以2014年中国客车实际产量26万辆为标准，2015年产能富裕度将高达2.7倍。第三届中国客车高峰论坛上，来自客车行业的业内人士——中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩、中国道路运输协会名誉会长姚明德、中国未来巴士研究中心专家王健以及客车制造厂零部件的企业代表纷纷直言目前我国客车产业存在的问题和挑战，提醒“猛冲”的新能源客车企业“小心点”，并对中国客车业出现产能过剩发出警告。

“小心点”

2015年，井喷的新能源客车市场仿佛成了客车行业的金矿，各个企业纷纷染指，准备捞金挖矿。

裴志浩用“一哄而上”来形容这种状态。他说，“现在，新能源客车厂家约68家，纳入前四批购置税减免的约38家，共480多个新能源客车产品。在目前中国客车产能过剩的情况下，新能源客车厂家一下发展到68家，所以新能源客车产品越来越多。”

“一哄而上”搞新能源的直接后果就是，各个企业不得不面对鱼龙混杂、无序竞争的乱象。

比如，有的城市购买某个品牌新能源客车的前提是，要求该企业在本地建厂，否则不购买该品牌客车，从而出现了母厂在分地建厂的现象。再如，有的公司在补贴退坡之前突击采购，一次订购九百辆新能源客车，约合18亿元。钱一次性付清，车分批次交。还如，有的客车企业白送六米纯电动客车给公交公司使用。种种不合理现象都表露出心知肚明的利益瓜葛。对此，姚明德提醒大家“小心点！”他说，“这种情况不可能长期下去，政策肯定要调整。肯定会有审计考核紧随而至。”

据调查，某公交公司本来15辆车可以满足运营需求，但是纯电动客车需要配备23辆，出现严重资源浪费。

姚明德经过调研指出，现在公交公司对油电混合特别是气电混合客车特别欢迎。首先，气电混合是天然气清洁能源，属于国家鼓励方向。其次，气电混合属于新能源汽车范围享受国家补贴。第三，气电模式的客车节气率较高，解决了天然气客车起步时气耗量高的问题。

产能过剩与过度价格竞争

2015年，虽然新能源客车市场的高增长强力支撑了客车市场的销量，但是我国客车市场仍然无法扭转下滑态势。与市场需求下降不合拍的则是我国客车企业纷纷扩张产能的大跃进。

裴志浩指出，我国客车行业面临着严重的“产能过剩”。他说，“按照2014年实际产量26万辆来算，那么2015年产能富裕度就是2.7倍。”他统计，目前，我国客车企业都在纷纷扩大产能，很多企业向3万辆以上扩展。12家企业将产能扩展到12万辆，一年共计36万辆。加上19家企业产能一万辆，加上宇通的8万至10万辆，这样国内客车行业就会出现约70万辆的产能。而2014年我国客车市场一年的产能是25万辆，即使包括轻客也只有40多万辆。

产能过剩之后，我国客车行业出现了过度价格竞争。曾经出现几十台的客车订单，十几家客车企业竞相压价的现象。裴志浩认为，“价格竞争是好事，但是过度竞争不利于行业健康发展。”

客车厂家的过度价格竞争，直接连带客车零部件企业降价，导致很多零部件企业创新不足，积极性不高。相关零部件企业坦言，“技术创新了，厂家也不一定使用，使用了也不一定能带来效益。现在能够维持就不错，根本没有资金过度开发新产品。”

康明斯亚太区高级客车市场部经理陈立哲希望，主机厂理性竞争，这样才能给零部件厂家多一些成本的空间。

裴志浩呼吁，要想缩短中国客车产品与国外先进客车产品的差距，应该扶持中国零部件企业的健康发展，使零部件企业的技术得到长足地发展。目前中国客车行业技术创新不足，主要原因是作为中国客车发展最大基础的零部件产业的创新不足。