工信部在京召开的新能源汽车推广会议上，明确表示要废止现行的新能源汽车地方目录，打破地方保护；购买电动车可以免去购置税……近期，一系列关于新能源车的利好消息令整个新能源汽车产业的上下游都像打了兴奋剂，仿佛一夜之间，新能源汽车的时代已经触手可及，就连德、美、日等车企也看到了中国政府坚决治理大气污染的决心，争先恐后地在北京车展上推出各种纯电动产品。

政府的支持加上企业的跟风炒作让一切“看起来很美”，然而事物的发展终究离不开客观规律，我们以为，汽车市场由传统内燃机发展到纯电动车，中间必须要经过混合动力车型为主的市场阶段，这个阶段至少要8-10年的时间。

事实上，根据乘联会发布的今年前四个月新能源车的销量上看，新能源车在市场上的表现距离普及依然太远太远。

目前占据新能源车销量头名的是一款插电式混合动力车，来自比亚迪的秦。“秦”今年1~4月的累计销量达到了3294辆，从1月到4月的这4个月的销量分别为673辆、834辆、877辆和910辆。就单一车型的销量而言，秦是目前最畅销的新能源汽车。

除了秦之外，包括比亚迪E6在内的各个国产纯电动车的销量则几乎可以忽略不计。荣威E50前四个月的销量仅为个位数；比亚迪E6累计销量881辆；北汽E系列电动车E150EV的销量仅为2台；此前一直活跃在新能源车市场上的众泰汽车，朗悦EV、5008EV和TD100EV已相继折戟，只有T200EV这款车在3月售出了8辆……

除了上述这几家，一汽、东风这样的国有汽车集团，在新能源汽车这块响应政府号召，口号喊得震天响，但却并没有拿出有竞争力的产品。几年前，政府号召发展新能源汽车，一大批企业蜂拥而至，形形色色的新能源汽车产品上百款，现在潮水退去，真相一目了然。

说一千、道一万，无论市场和政策的条件多么美好，但是在电池续航里程、充电站建设等核心技术取得重大突破之前，纯电动车想要普及都只是一个愿景。电动车的发展必须有一个长期的市场培育过程。这中间绕不开提升传动燃油发动机的节能技术、开发混合动力技术、推广、普及插电式混合动力车再到纯电动车的过程。

跳过这些阶段实现“弯道超车”无异于揠苗助长，事实上，这个过程，就算是10年，也实在是一个颇为“激进”的预测。