2015年，我国新能源汽车不管是从市场推广、技术、政策还是基础设施建设方面，都是高速成长的一年。经过了2014年新能源汽车元年和今年高速增长年，2016年我国新能源汽车将迎来技术品质提升年，稳住良好的发展势头，实现又好又快的发展。

日前，在中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对我国新能源汽车当前的发展现状、问题及未来趋势做了深入分析。

新能源商用车推广“以大带小

商用车今年11月单月产量突破了2万量，全年累计同比增长11倍之多。这其中79%的贡献率是6—8米的中巴车，也就意味着在细分市场中，10米以上的总共就占21%，其中12米占2%。

仔细分析中间6—8米车型的补贴政策，国家补贴加地方补贴，就是30万加30万，共60万的补贴。欧阳明高指出，“6—8米车型补贴偏高，所以导致了这种车在今年超常规增长，这对产业伤害很大，因为说现在补贴高，大家买车花的钱很少，但是以后要是补贴减少了，这种车价格增高了，大家就不买了，这个情况明年将会得到改善。”

欧阳明高称，新能源商用车推广叫“以大带小”，以前有叫“两头紧”的推广战略，从大型车、微型车两头往中间挤，所以商用车在整个新能源汽车发展过程中还是说起到了很大的带动作用。未来商用车还应该继续发展，但是商用车类型比较多，相信明年物流车可能会有比较好的发展。

乘用车与客车电池技术路线与别

目前，乘用车的技术路线主导是高比能量电池，对乘用车来讲，目前面临的核心问题是要解决续驶里程，解决就是加大比能量。今年纯电动车电池的水平模块最高达到140瓦时/公斤，单体电池跟成组电池的比大概是0.7，也就是说现在单体电大概要到180瓦时/公斤，甚至到200瓦时/公斤才能做到。我们现在单体的水平到了大概180瓦时/公斤，个别情况会到200瓦时/公斤，总体来讲，真正用的180瓦时/公斤还是比较少的，甚至140瓦时/公斤也是个别的。总体来看是电池模块到120瓦时/公斤，而单体是160瓦时/公斤的样子。这是三元锂电池的发展现状。

到2020年，我国的目标或者全世界可能达到的目标是单体电池实现300瓦时/公斤，几乎比现在翻一倍。系统到200瓦时/公斤，与现在平均水平大概在120瓦时/公斤相比，也几乎提高一倍。这是三元锂离子电池能够达到的水平，也是我们轿车主导用的电池。

客车由于要主张安全，比能量相对低一点，目前以磷酸铁铝电池为主。未来也会有各种新的电池技术出现，现在很热的词是“石墨烯”。目前石墨烯在电池里面用主要是作为一种电池正负极材料的添加剂，用于改善导电性，从而增加充放电的倍率。

欧阳明高指出，石墨烯最早可能会应用在消费类电子上，不过虽然目前石墨烯在动力电池里作为一种导电增强剂添加在正负极材料上，但未来随着科学的发展，石墨烯也有很大的发展前景。