最近，国务院常务会议关于《加快电动汽车充电基础设施建设指导意见》中提出，到2020年要建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求。大量的用电需求必将对电网运行带来新的挑战，包括引发新的负荷增长;产生大量充电设施建设需求，对电网升级改造和规划建设提出更高要求;充电需求具有随机性和分散性等特点，加大了配电网运行管理难度等。读完这则消息，笔者生出许多感慨来。

汽车作为现代生活主要的交通工具，无论从能源角度还是环保角度，都必将不断从燃油时代向电力时代进军。与1.5亿辆汽车保有量相比，近两年来，电动汽车发展迅猛，由于基数小，工信部公布的产量数字每月都在以2-3倍的速度增长。指导意见明确指出，新建住宅配建的停车位百分之百要建设充电设施或预留安装条件;公共停车场配建的充电设施或预留安装条件的比例不能低于10%;2000辆电动车必须配建一座公共的充电站，鼓励建设机械一体式的停电充电一体化设施;到2020年，基本建成适度超前超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。

大量的用电需求必将对电网运行带来新的挑战，包括引发新的负荷增长;产生大量充电设施建设需求，对电网升级改造和规划建设提出更高要求;需要电网电源统一规划，优化电源与电网布局，加强规划衔接，促进新能源、分布式电源、电动汽车换电设施等多元化负荷与配电网协调有序发展;充电需求具有随机性和分散性等特点，加大了配电网运行管理难度等。这使得电动汽车将促进电网创新发展，包括加快电网的智能化进程，有序充电后实现电网的运维成本的降低，V2G模式(电动汽车对电网放电)可实现需求侧的有效管理，电动汽车及充电设施的发展必须要考虑电网建设的适应性问题等。

可见，我们要加大电网创新发展，大力推进"互联网+充电基础设施"，提升充电设施运营服务质量，做好服务工作，以培育良好的市场服务和应用环境，有效推进电动汽车充电基础设施建设良性发展，从而让电动汽车为电网建设带来随机性极大的负荷，才能带来两者社会效益的最大化。