新能源汽车因为节能环保，让不少市民心动。要是能租一辆上下班，也是个不错的选择。1月19日，合肥市科学技术协会主席、党组书记陈明义在列席合肥市十五届人大四次会议包河区代表团分组讨论期间透露，目前合肥正在开展新能源汽车租赁模式的探索，今后分时租赁或将由多家企业“抱团”运作。

探索： 分时租赁已开始小范围“试点”

陈明义告诉记者，得益于政府部门的政策扶持、汽车厂家的研发创新，这几年合肥市的新能源汽车产业已经走在了全国前列，推广新能源汽车的数量十分可观。仅以去年为例，江淮汽车集团就卖出了上万辆的新能源乘用车。

陈明义透露，在新能源汽车租赁方面，前段时间，江淮汽车集团在政务区选点投放了10辆新能源汽车，试点分时租赁，目前效果不错，“这次主要是租赁模式的探索，为后期大面积推广进行铺垫。”

记者随后在该租赁点看到，目前的收费标准为，8：30-17：30，25元/小时，无里程限制，超过半小时不到一小时的，按一小时收费。日租180元/天，但要在90公里以内，超出部分每公里1元；17：30-次日8：00的夜租，收费为60元（40公里内），超出部分每公里1元。

方向： 今后大规模推广将市场化运作

除了有知名的新能源汽车厂家之外，合肥市还集聚了一大批生产电池、充电桩等配套设施厂家。陈明义表示，推广分时租赁在物质准备上已经没有问题，但是要全面向社会推广，还需要一个过程。

陈明义称，有些地方搞新能源汽车分时租赁，采用的模式是政府采购车辆交给他人负责运营，效果并不理想。为此，合肥市今后将主要采取“政府主导+市场化运作”的方式。

具体来说，就是政府部门在租赁点的布局谋划方面进行指导，而车辆采购、租赁价格细则等，由具体的企业去操作，自负盈亏。陈明义还透露，现在已经有不少企业在与主管部门进行沟通。可以考虑的做法是，几家有实力的企业可以联合来做这件事。

建议： 配套设施齐全是运行关键

“新能源汽车分时租赁大规模推广，各项准备也必不可少。”陈明义认为，新能源汽车要想“跑得欢”，一个重要的先决条件就是配套设施要齐全，尤其是充电桩的建设要跟得上。

“租赁站点的布局是否科学，线路规划是否合理，都是需要提前充分考虑的因素。”有些市民买了新能源汽车，开到小区却发现无法安装充电桩，这会打击积极性。而有的地方建好了充电桩，因为管理不够，停车位被其他社会车辆占据，出现鸠占鹊巢的情况。

另一方面，推广宣传也要跟得上，要让市民意识到，用新能源汽车节能环保。为此，在市民选购汽车的时候，新能源汽车可以提供充分的体验时间，让市民能够切身感受到其中的实惠。

做法： 充电桩建设任务将分解到区县

陈明义介绍，目前《合肥市充电设施建设运营意见》已经形成初稿，近期有望出台，“以往合肥市充电桩建设都是由科技局牵头，今后这项工作将会分解到各个区、县，根据实际情况规划、建设。”

此外，合肥市还将积极搭建并争取成立国家级新能源汽车检验检测中心平台，完善合肥新能源汽车产业体系。与此同时，合肥市还会加强电池回收的研究，积极参与动力电池回收和阶梯利用的相关标准的制定。