《激荡三十年》，一部改革开放三十年的中国企业发展史，作者吴晓波以真切而激扬的手法描绘了政府政策对经济变革及企业发展的强力导向。如今，政策的魔力在新能源汽车身上再次上演，政策红利带来了2015年新能源的销量奇迹，但是“买账”背后却不乏消费者摇不到号、拍不起牌、续航焦虑、充电艰辛等无奈与不情愿。

33万，2015年新能源车的销量相比去年增长3.4倍，其中纯电动商用车的增长更是达到了惊人的10.6倍，但车型研发、电池、电控等技术的进步却依然在蜗行摸索中前行。当企业认识到新能源的必然趋势之后，投资规模动辄数十上百亿，与回报的艰辛漫长相比，一众贪婪的“骗补者”短期内就已经“借助”政策红利赚得盆满钵满。

销量增长的快马加鞭与技术进步的蜗行摸索

在宏观车市并不算景气的2015年，新能源却是为数不多的亮点之一。根据中国汽车工业协会的数据，2015年新能源汽车生产340,471辆，销售331,092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成102,461辆和100,763辆，同比增长分别高达10.4倍和10.6倍。

年 销量突破33万，尽管这一数字之后与《节能与新能源汽车产业发展规划》 “到2015年累计50万辆推广目标”还有距离，但相比2014年的7万及前几年的1万多辆，2015堪称新能源目前最狂飙突进的一年。“飞跃性发展到了 令人诧异的程度，因为增长速度比我们原想的要快得多。”中汽协副秘书长叶盛基说。

2015年新能源汽车销量超33万辆

遗憾的是，新能源车销量增长的快马加鞭并没有同步在技术进步上，比如简单将燃油车“电气化”、电池能量密度、电控技术进展缓慢等。从北汽E系列、知豆、康迪熊猫、江淮iEV等去年热销的产品看，续航里程都在进步，但多数还集中在150-200公里之间，单体电池能量密度刚过100Wh/kg。更严峻的是，除了比亚迪，目前多数国内企业在电池方面缺乏核心技术，更多的是倚仗LG化学、松下、三星等日韩企业。

中汽协预测，今年我国新能源汽车销量将高达70万辆，激进者甚至认为这一数字可达100万。中国电动汽车百人会理事长陈清泰前不久对媒体称，骨干车企在电动 车方面发力不足，参与有深度，但比较犹豫迟缓，当一个产业快速发展的时候，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张上，从而忽略在技术上的技术前进。