近日，第二届中国电动汽车百人会论坛在京召开。记者在现场看到，不少汽车企业高管和专家学者一致认为：发展新能源车，应当打破地方保护。

王传福：无地方保护比亚迪新能源车将多卖两倍

比亚迪汽车董事长王传福称，如果没有地方保护，比亚迪新能源车的销量将是目前的两倍。王传福在会上称，中国品牌新能源车已经成为新能源车市场上的热销主力。比亚迪新能源车在2015年的销量不错，“秦”在2015年卖了三万多辆，康迪卖了两万多辆，“唐”是一万八千多辆，还是供不应求。如果产能允许，销量还要更高。如果没有地方保护主义，这个量还可以再翻两倍。

康思远：中国需制定更加开放，更加公平的规则和标准

康思远表示，宝马非常愿意为政府提供设置奖励机制的支持，他还呼吁中国制定更加开放，更加公平的规则和标准，让所有的市场参与者有更好的技术框架、技术规范。“在我看来，一个接纳各种技术解决方案统一的新能源车市场是至关重要的，而这样一个统一的市场，应该对产品的来源持开放态度，不论其为进口或本地生产。”

康思远认为：只有开放的市场和自由的技术竞争，才能促使企业为消费者提供最佳解决方案。

康思远还向外界宣称2016年，宝马即时充电网络将翻番，在全国范围内设置超过1000个充电设施，而且这些设施均能与宝马互联驾驶终端定位和连接。

陈清泰：发展新能源车应当打破地方保护和壁垒

国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰在电动车百人大会上称：发展新能源车应当打破地方保护和壁垒。

陈清泰认为：一些电动车试点城市的地方保护、市场壁垒由来已久。有的城市设定电动车地方准入目录，有的城市要求本市销售产品的企业需要在本地设厂，有的城市充电桩只能由本地企业投资建设等。一个城市这样做了，其他城市都模仿，导致产业化初期本来较小规模的市场被碎片化，对电动车已经产生了很大的伤害。

陈清泰表示：电动车电动部件以及充电桩建设租赁经营等都是规模效应特别明显的行业，只有通过竞争才能使优秀者脱颖而出。目前的市场格局造成有竞争力的企业得不到很好的发展，而弱势企业依赖政府的保护也失去了在竞争中提高的机会，是两败俱伤。这种自惭的政策，无法培育我国电动车产业的竞争力，必将延缓产业的进程。