2015年我国的新能源汽车销售33.1万辆，是上年的3.4倍，再次稳居世界销量第一宝座。取得这样喜人的成绩，与国家政策的大力支持密不可分。 2016年，新能源汽车补贴政策将逐渐开始退坡，国际油价一直走低，消费者“里程焦虑”依然存在，面对这些“不利因素”，中国电动汽车百人会副秘书长、中 美清洁汽车联盟副主任王贺武认为，2016年的新能源汽车依然会是整体向上的趋势，并保持较快增速。

电动汽车是降低碳排放的重要路径

“现在交通领域面临的问题就是碳排放的问题”，王贺武指出，减少碳排放是全球共同的诉求，而电动汽车是实现节能减排的重要路径。

2014年11月，中美共同发表的《中美气候变化联合声明》中，中国宣布2030年达到碳排放量峰值，此后逐渐递减，并承诺届时将化石燃料的使用量下降到 中国能源总消耗量的80%。2015年12月，巴黎气候大会上各国达成协定，把全球平均气温较工业化前水平升高幅度控制在2摄氏度内，并为把升温控制在 1.5摄氏度之内而努力；并规定全球将尽快实现温室气体排放达峰，本世纪下半叶实现温室气体净零排放。

王贺武认为，这一节能减排的目标对交通领域造成的压力很大。他指出，按照正常发展前景，到2030年我们国家将有4亿多辆车，全生命周期碳排放至少会增加 1倍以上。“按照这个趋势，到2040年之前交通领域碳排放都不会下降”，不过，王贺武坦言，“如果运用可再生能源的电驱动方式，通过更高效的发电技术， 提高发电阶段的能量转换效率，就可降低车辆对能源的使用”，他表示，只有把电动汽车快速推入市场，提高市场占有率，交通领域碳排放才会出现下降趋势。

有观点认为，电动汽车是将传统燃油汽车在使用过程中的碳排放，转嫁到上游煤炭发电的过程中去了。据测算，一辆纯电动或插电式混合动力大客车一年可减少1吨 污染物的排放，电动汽车在全生命周期中碳排放和污染物排放的降幅都很大。王贺武认为，通过天然气发电、水利发电和核能发电等，电动汽车的减排效果会更加明 显。

在王贺武看来，传统燃油车和电动汽车并非竞争关系，而是协同发展的。“石油在电动汽车中的应用减少了消费者的里程担忧”，他认为，当前传统车企对插电式车辆投入的积极性高是一种好现象。

退坡政策对销量影响不明显

谈及2016年开始的新能源汽车补贴退坡，王贺武介绍了美国的混合动力汽车补贴退坡政策。研究发现，当补贴从100%降到50%的时候，中间会稍微出现一 点增速的下降，但也许只有一个月的时间，第二个月就可能马上回升，保持常规增长速度。他指出，中美消费者的市场接受程度类似，中国的新能源汽车补贴退坡， 可能出现一两个月的销量下降，但紧接着就会再回升，这是正常的市场反应。

另外，王贺武还指出，我们国家对新能源汽车的补贴，一方面是在技术研发时期的前期投入，另一方面是对新能源汽车销售的补贴，其实也是国家对技术研发的一部 分补贴。“对企业来讲，可以在国家财政补贴下降的情况下，把销售价格往下降，保障用户所能拿到车的价格保持一致。如果能够做到这样，企业销量一定会保持比 较好的趋势”，王贺武认为，企业在售价上是有下降空间的，国家给了补贴，在大规模产业化时成本势必能降下来，“企业能让出一部分利润，就会有很好的效 果”。