通过钻新能源汽车补贴空子“发财”是业界的公开秘密，这已成了危害其发展的“黑洞”。一些所谓的新能源车企通过一条简陋的组装线就生产出电动汽车，然后，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池循环利用，轻松套取新能源补贴。日前，新能源车企“骗补”问题也受到了有关部门的重视，工信部联合财政部、科技部和发改委发出通知，将于近期对新能源汽车财政资金补贴使用情况进行专项核查。

近年来，我国一直大力推广使用低排放、低污染的新能源汽车。自2011年开始，我国对新能源汽车的支持政策和补贴力度不断加大。新能源汽车的补贴资金也从每辆几万元到几十万元不等，数额巨大。但一些新能源车企则挖空心思通过各种违规甚至欺骗的形式骗取补贴，导致那些本来应该用于支持新能源技术进步和市场培育的资金进入了私人腰包。

记者在调查中发现，新能源车企骗取补贴的方式主要有两种：一是低价生产出新能源汽车，然后直接获取补贴，补贴的价格甚至高于产品的价格；二是在销售环节造假，一面建厂，一面成立汽车租赁公司。简易组装电动车，获取补贴，随后将产品卖给自己的租赁公司，然后拆下电池循环利用，反复骗补，因为电动汽车的电池没有固定编号，可重复使用。

这些行为的出现，往往导致新能源汽车生产销售数字与上牌数字难以匹配。据国家信息中心资源开发部主任徐长明透露，2015年前10个月，我国新能源汽车累计销量达到17.4万辆，但对应的上牌量仅为10.8万辆，两者相差近7万辆。

对此，业内人士表示，在新能源汽车“大跃进”过程中，在巨大的利益诱惑下，在事后监管体系尚不完善的情况下，出现骗补现象是不可避免的。

据了解，工信部等相关部门在“十二五”之初制定我国新能源汽车发展规划时就提出，到2015年底，我国的新能源汽车要达到50万辆。但这一数字在当时就曾遭到质疑。业内多数人士认为，这是一个不可能完成的任务。

但是，进入2015年，在传统汽车行业陷入低迷之时，我国新能源汽车竟然呈现爆发状态，尤其是进入2015年最后短短两个月，竟然销售了17.2万辆，全年销售达到33万辆。数字大幅增加的同时，各种质疑之声也不绝于耳，有关“骗补”的行为也在这种背景下出现。