在萧索的2015中国车市中，观致2015年同比170%的涨幅非常显眼，但看具体数量仍让人为观致捏了一把汗，2015年观致全年销量1.4万辆，虽然同比增幅明显，但这离全年3.5万辆的销量目标还差很大一截，而销量问题也成为观致最大的困局。

近日，观致汽车对外宣布，将成立新能源事业部、移动出行事业部两大部门，打造新能源汽车发展新的移动出行平台和技术应用。对于观致的销量困局，业内普遍认为原因是其高定位战略，降价无疑是提振销量最好的方式，但观致选择了“死扛”，可押宝新能源车也是远水难解近渴。

传统车销量举步维艰

两年多之前，观致推出了首款车型观致3，这个身份有些神秘的品牌似乎很少讲清自己的出身，只是一直标榜其“国际制造”的品质和“独立精神”，在随后的两年多时间里，观致开始了其艰难融入中国市场的过程，但就2015年全年的1.4万辆销售数字来看，观致的融入之路还很长。

业内普遍认为，制约观致销量的最大原因就是其高定位战略和较低的品牌认知度。从品牌发布至今，观致汽车一直致力于打造能与国际大品牌相媲美的中国汽车品牌，因此下场就直接进入了厮杀激烈“高级场”，但在讲血统讲文化的汽车市场，新手且“身份不明”的观致自然占不到便宜。

对于消费者来说，十几万的购车预算下去考虑观致实在有点为难，虽然2015年8月份观致也做了减配降价，将观致3的价格降至10.88万元，但在车企整体下调价格的大背景下观致做的这点让利显然也没有多大的吸引力。

数据显示，去年前7个月，观致汽车月平均销量仅为1000辆左右，9月攀升到1400多辆，之后连续4个月实现稳定增长，12月超过2000辆。在销量出现起色的同时，今年观致汽车方面制定的销量目标显得颇为激进。按照计划，今年观致汽车整体销售目标为3万-5万辆。

欲借新能源车脱困

毋庸置疑，新能源车已经并将在一段时间内成为汽车市场的热点和新的增长点。数据显示，去年我国新能源车销量为33万辆，同比增长4倍，各大车企也已经各自规划，把发展新能源车作为未来的重点。

这个时候观致高调进军新能源领域也不算意外，按照观致汽车的规划，观致汽车将正式成立新能源车事业部和移动出行事业部两大新部门，并在2017年投产第一代插电式混合动力和纯电动车，而到2020年，基于观致新能源的GEV平台的第二代插电式混合动力和纯电动车也将面世。

一直没能打开传统汽车市场的观致，或许能靠新能源车突破销量的壁垒，但2017年才能投产的新能源车始终还是有点远，对于连年亏损的观致来说难解燃眉之急，而且新能源车在研发上的巨大投入和收益缓慢也将为观致汽车带来更大的运营压力。

渠道、营销双发力更有效

除了售价，观致的渠道和品牌营销也都亟待提升，目前观致有大约80家经销商，这个数字与竞品品牌动辄几百上千的经销商数字实在有太大的差距，经销商网络的建设过慢让很多对观致感兴趣的车主“想买不敢买”。

据透露，为了扭转困局，观致首先将继续扩充经销商渠道。今年观致网络将向奇瑞经销商投资人开放，并将网络扩展至150至160家。按照目前约80家网络计算，经销商渠道将翻番。

对于体内流淌的奇瑞血液，观致总算不再抗拒，放低身段依靠奇瑞更加成熟的经销商渠道，能让观致快速扩展覆盖更多城市，确保消费者“想买敢买”、“买后无忧”。

既然决定“死扛”售价，那品牌认知度的快速提升就更加急迫，没血统没历史的观致凭什么战胜合资品牌动辄上百年的历史和几十年口碑呢。观致的体验式营销和互联网思维值得肯定，但除此之外观致还是需要在品牌营销方面花更多力气，增加品牌曝光度，不管是明星代言还是冠名节目或是直接的电视广告，观致在公众面前的能见度还是有点低。

中以合资的观致在“国际制造”和“中国品牌”两者的融合上做的并不好，从定位到营销都有点不贴地气不务实，这与观致管理团队的频繁人事调动也有很大的关系，观致首先需要一个稳定务实的团队，然后切实的补齐短板。

3月份观致的重磅车型观致5 SUV将正式上市，这是观致的最后一次机会，对观致来说只许成功不许失败，如果能借SUV的热潮火一把那观致也许能很快走出困境，至少这碗水比新能源车近多了。