“不用摇号、不限行”，新能源车去年推出的这两项新政，无疑让许多摇号多年却一直不能中签的“摇族”们大为心动。如果再加上一条“刚需”的理由，那么几乎就等于“必须买”了。

已经参加多年摇号，却始终未能中签的张先生就是动心的人之一，也是纯“刚需”，其买纯电动车的另一原因，则是为了“占号”。

张先生家住北京市大兴区，但户口和单位均在海淀区。为了让孩子享受北京市最好的教育配套，张先生决定让孩子在单位附近读小学。但单位距家里有十几公里的路程，这时就迫切的需要有一辆车。新能源车不再摇号的政策，无疑让张先生一颗焦灼的心立马落了地。

春节假期刚过，他就迫不及待地去4S店选车。在对入选目录的车辆进行价格和续航里程等对比后，最终选择了价格更便宜的江淮和悦iEV5。

“我去年刚刚换了新房，价格太高的车对我来说成本太高。像宝马和特斯拉的也很好，但宝马那款车下来要三四十万，根本不是我们普通人可以承受的。”

张先生对记者表示：“加上保险，补贴完后这款车买下来才9万多一点，和普通的燃油车差不多。续航里程200公里对我来讲也比较合适。”

私人充电桩安装难一直是纯电动汽车面对的难题，张先生也遭遇了这一窘况。由于小区没有固定的停车位，物业不允许安私人充电桩。

这也是张先生选择购买江淮的一大重要原因。“我家距离4S店走路也就25分钟路程，所以去4S店充电还算比较方便。”

不过，选择4S店充电的问题也很多。记者在4S店看到，店里共安装了9台充电桩，两台快充，7台慢充。由于是工作日，快充电桩在当日下午一直处于空闲状态，而慢充电桩基本没有空闲。

按照江淮和悦iEV5的资料介绍，该车使用慢充需要8个小时，使用快充需要1个小时。既然充电如此迅捷，为什么利用率却不高呢？

据张先生介绍，实际上使用快充1个小时根本无法充满。“快充也要两三个小时，1个小时充满根本不可能。而且快充是收费的，而慢充是免费的。而且，我也看了不少资料，知道快充对于电池是有很大影响的。”

夜间充电8小时，白天使用，这无疑是使用纯电动汽车最理想的状态。但是，由于等待使用的车主很多，所以一般情况下都需要排队。如果不能排在夜间充电，就表示一周至少有一个白天张先生将无法正常用车。

近一段时间，关于电动汽车电池衰减过快、续航里程虚标、车辆性能差、售后服务不完善等新闻不时被报道，对于电动汽车存在的这些问题，车主们又是怎么看的呢？

“我胆子比较大。”张先生笑着说，“而且要抓主要矛盾嘛！现在主要是解决孩子上学用车的问题！”

据张先生介绍，目前他的车充满电大概可以跑一百七八十公里，和宣传的数值略有出入。至于电池方面，由于有6年或15万公里的质保，所以并不太担心。

张先生还表示，之所以选择现在买车还因为现在购买比较划算。按照财政部的规划，新能源汽车的补贴金额是逐年递减的，到2020年补助标准将比现在下降40%。

以张先生购买的江淮和悦iEV5为例，车辆定价十八万多，补贴款高达九万多元。如果过几年再买，就表示要多花几万块钱才能买到。张先生认为，比起电池损耗的钱，还是现在购车最划算。

“还有一个原因，就是为了‘占号’。万一将来新能源车也不能随便买了呢！”

相比燃油车，张先生觉得还是纯电动车更经济。张先生的车目前充满一次电大概需要23度电，即便按照充电卡约1.2元每度的价格计算，百公里的成本也只有15块钱。单从耗能成本来看，还是比燃油车便宜不少。

不过，张先生也表示，新能源车的服务确实有待提高。“我去4S店看车，销售都是爱答不理的，让人很不舒服。反正进了补贴目录，不愁卖呗！”

至于车辆性能方面，张先生表示开着还可以。不过，在使用车辆自带导航仪进行语音导航时，识别率较低。很多时候目的地说了几遍都不能识别，最终张先生只好手动输入才解决了问题。

近期，关于新能源车是否真的环保的话题再次引发热议。对此，张先生认为至少对于北京来讲应该是环保的。“北京的雾霾现在这么严重，燃油车的排放是一个重要原因。如果可以减少一点，总是好的。”