今年以来，国内新能源车销量的“断崖式”下降，以及新能源车补贴的减少，给新能源车的发展前景蒙上了一层阴影。然而，北京商报记者在走访中发现，在新能源车指标限额、热销车型补贴未变等因素下，北京新能源车市场未受补贴政策“退坡”影响，销量依然保持高位。

业内人士认为，北京市场上热销的新能源车型多集中于续航里程在200公里以上，补贴金额未变，部分车型甚至略有增长。同时，能够免费获得牌照，也让北京新能源车的增量存在特殊性。

数据显示，今年1月，国内新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比增长183%，环比下降63%。其中，纯电动乘用车达到7782辆，同比增长219%，环比降幅高达72%。与此同时，按照去年工信部等多部委共同发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》）中显示，今年新能源车补贴仍然以工况法纯电动里程为划分标准，但在补贴额度上低于去年。以低端的小于150公里巡航里程电动车为例，今年的补贴已由3.15万元降至2.5万元。明年开始至2018年，补贴较今年退坡20%，2019-2020年补贴较今年退坡40%。虽然业内普遍认为，新能源汽车产量的下降属于阶段性调整，但相关专家也表示，新能源车补贴等政策方面的调整也成为其中的重要因素。

值得关注的是，在新能源车销量下滑、补贴收紧的情况下，北京消费者对新能源车的购买热情依然不减。据了解，目前北京市场上北汽新能源EV200、比亚迪e6等续航里程在200公里以上的热销车型未受补贴“退坡”政策影响。《通知》规定，续航里程在150-250公里的纯电动汽车，补贴仍为4.5万元，因此北汽新能源EV200在享受国家与地方政府双重补贴后，消费者仍然能够获得9万元购车补贴。而比亚迪e6新推出的续航里程400公里车型，由于符合《通知》中大于或等于250公里的纯电动汽车范围，补贴较去年还高出1000元，双重补贴达到11万元。一位比亚迪4S店负责人透露，较长的续航里程和补贴的增长，使e6的销量稳定增长，目前店内每月的订单均在100多辆，消费者购买该车型的预定时间在一个月左右。

汽车市场专家颜景辉表示，对于北京市场来说，续航里程200公里已经成为消费者购买新能源车的衡量标准之一，而在国家政策与消费者需求的双重作用下，也能够使车企加快新能源车的研发，以推出续航里程更长的产品。

在补贴未减的同时，指标配额也成为京城新能源车销量增长的保障。根据北京小客车指标调控管理办公室公布的2016年第一期小客车指标申请审核结果和配置情况显示，本期将配置个人示范应用新能源小客车指标12214个，单位共有1819个有效编码。按照今年6万个示范应用新能源指标额度计算，本次配置的个人新能源车指标数约占全年指标的1/4。

颜景辉分析认为，如果按照目前的配置指标申请速度，今年北京的新能源车指标将在8月用完，到时消费者申请新能源车指标只能延续到明年，由于北京实行购车指标配额的特殊性，未来京城新能源车销量将继续维持高位。