提起上汽荣威的E50电动车，可能很多人都没听过，因为这款车的销量简直可以忽略不计。但如果你来过上海嘉定区，会发现这款小车的出现频率非常高，但它们都不是私家车，而是属于一个名为EVCARD的分时租赁公司。

EVCARD正式投入运营，迄今不过两年的时间，由于得到上海市政府的支持，过去一年发展迅速，租还车网络已经从嘉定一个区发展到上海市的多个区域，说明这种模式在一线城市中有着相当大的需求。

就在上周末，位于上海的另一家公司——北斗交大新能源也举行了发布会，宣布与北汽新能源合作，通过旗下的格灵租车进军分时租赁市场。

分时租赁在中国还是个新鲜事物，可能很多人还是头一次听说，这里简单介绍一下。所谓分时租赁，与传统租车最大的区别就是计费单位不是天，而是分钟或小时。初期格灵租车主要提供北汽新能源的EV系列作为分时租赁车辆，从打开车门直到还车期间，每分钟的收费标准为0.85元。

租车的流程也很简单，只需要在微信上关注格灵租车的服务号，输入手机号码、身份证号等信息完成注册，就可以在手机上查找附近的租还车点及可租车辆，借车换车无需与人对接，只通过手机就可以完成所有操作。

不过，目前格灵租车的分时租赁业务刚刚起步，目前借还车点还很少，这种租车模式要发展起来，最关键的因素就是借还车点在城市中的布局是否足够密集、广泛。据北汽新能源和北斗交大新能源两家公司介绍，今年格灵租车计划在上海总计投入1000辆纯电动车，并计划两年后进一步扩充到1万辆以上，而这些车辆将由北汽新能源对在售纯电动汽车进行定制，之后交付给北斗交大新能源旗下的格灵租车。

除了上海之外，北京、杭州等多个一二线城市都已经出现了分时租赁业务，这种模式在各地也都收获了可观的效果。北汽新能源的目标是向全国投放10万辆用于分时租赁的纯电动汽车，并发展1000万以上的会员规模。

不过，电动汽车分时租赁是一个资源密集型行业，面对的困难非常大。首先，运营方需要购买大量的新能源汽车，一个城市还需要安装成千上万座充电桩。以北汽EV200为例，不算政府补贴的话，这款车的市场售价高达20万元以上，而安装一个充电桩的成本一般也在一万元以上。

相比巨额的资金投入，分时租赁更加棘手的是与商场、小区、酒店等业主进行沟通，说服后者能够提供一部分专门用于分时租赁的停车位。一般情况来说，如果一个小区或商场本身停车位有限，他们是不愿意再拿出停车位来的，新车君之前租用分时租赁车辆时，就经常听到停车场管理员的牢骚。

通过拨打格灵租车的客服得知，目前该公司借还车点不足，就是因为正在和相关政府部门进行沟通，一旦得到政府的大力支持，与下面各个地区的业主进行协调就会容易很多。

最后说两句

杭州是国内自行车分时租赁最成熟的城市之一，每次来到西湖，都会看到大量骑着这些车的游客。而当电动汽车分时租赁也逐步完善起来，这种新的模式也会在我们的交通生活中扮演起重要的角色。