在很多人的印象中，新能源汽车似乎就跟电动汽车画上了等号。这样说其实也没错，就现在国内的新能源汽车，除了极少数部分是用其他能源（例如笔者就在上年的广州车展中看到过一辆乙醇动力的吉利汽车之外）驱动之外，基本上都是用电力作为能源驱动的。不过以下这辆车的出现，对于很多朋友来说，足够颠覆他们对新能源汽车的认知。

据日本共同社3月10日报道，本田公司10日举行了氢动力燃料电池车“CLARITY FUEL CELL”的发布会，该车的标准价格为766万日元(约合人民币44万元)，5人座的它补充一次氢气可行驶700公里左右，已开始接受订单。虽然看起来很后现代，这要用上这辆车并不是件容易的事情，因为针对这种汽车的能源补给基础设施相对来说还比较匮乏，除了车主需要满足居住在日本这个国家之外另外还得保证其住宅离这15个氢燃料补给站够近才行。

因此，Clarity现阶段的目标市场将会是面向地方政府及企业租售，但其实燃料汽车的概念已经不是什么新玩意。在本田之前，丰田已经在2014年推出过Mirai这台氢燃料汽车。虽然座位（四人座）和续航能力（650公里）比起Clarity来说是有点儿差别，但Mirai胜在推出的时间比起Clarity要早，这有可能能够帮助Mirai坚守自己的地位。

无独有偶的是，宝马在最新的战略发布会上，也公布了自家燃料电池的开发进度。目前的测试车已经能达到 700 公里的续航里程。之所以做氢燃料车，宝马认为在未来汽车动力系统应该是多样化的。上面这句话翻译一下就是，他们给自己留了个后手，而不是完全押注在纯电动和插电混动上。

原本以为是日系车企的黑科技体现，现在细细考究下来之后发现，这原来是很多车企都在考虑的事情。事实上燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。

之所以会有燃料电池汽车的出现，首先我们要明白燃料电池汽车的工作原理。作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥（或后桥）等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。

看完上面的理论解释之后，相信大家都很明白为什么会有燃料电池的出现——燃料电池汽车才是未来的终极形态。现行的为电动汽车由于是直接补充电力，所以严格意义上来说仍未能完全做到零污染——现在的主要发电方式仍然会产生一定的大气污染，间接算入电动汽车的排放中。而使用燃料电池的汽车都是使用了我们初中就知道的化学反应，生成的产物基本是水，而且氢是宇宙中最丰富的元素，并且可以通过水解反应轻易地得到氢，称它为新能源汽车的终极目标也不为过。

既然好处如此地多，那么为什么燃料电池现在仍然是处于小型量产阶段呢？除了大家一下子都能想到的技术不够成熟，以及设计安全问题之外，更加重要的是配套设施建设的难处。就以本田和丰田燃料汽车销售的日本地区来说，截止2014年，全日本只有41个加氢站。在政府的计划中，2015年将增至100个，2025年增加到1000个。和目前的3.7万个加油站相比，加氢站的数量还是个问题，成本也是加油站的5倍。和插电式新能源汽车相比，难以推广的配套设施成本是横亘在燃料汽车普及上的重要问题。

另外，相关法律法规建立的推动，也是燃料能源汽车面临的问题。仍然是日本为例，日本在2011年遭遇了东日本大地震，福岛第一核电站出现事故，一部分同核能沾边的项目和组织都经历了重新审核。这使得无论是从政治架构层面，还是在立法通过层面上，都影响到和加氢站相关的法规的通过速度。这对于现在想要靠产能普及来拉低成本的厂商来说，并不是一个好消息。

不过，即使燃料电池汽车的推动困难重重，但由于有着相当美好的前景，基于这样的出发点，相信无论是厂商还是消费者都会相当期待它的到来。新能源汽车作为汽车科技的重要一环，相信各方面的厂商都会逐渐加入到战局中，对于燃料电池的研究和推广也会有新的突破。加上还有甲醇汽车等一系列其他类别的新能源加入到汽车燃料中，新能源汽车的局面将会越来越丰富。总括来说，新能源汽车的未来，显然是异彩纷呈又值得期待。