2016年3月23日，交通运输部科学研究院博士后凤振华；合肥博澳新能源科技发展有限公司董事长、北京神州巨电新能源技术开发有限公司首席科学家王晓功做客新华访谈。

以下为访谈实录：

主持人:此前有传闻说在2020年对新能源汽车产品的补贴将停止，凤博士，您觉得这项政策会对中国的电动车产业会产生比较大的影响吗？

凤振华：动车包括新能源汽车，研发成本很高，财政补贴一直是各个国家初期惯性的手段来推进这项工作。比如美国，美国对新能源汽车是按照数量，也就是说一个汽车、一个品牌销售多少量再进行补贴，达到这个量以后再退出补贴。现在有数据统计，2015年全球销量是55万辆，中国是22万辆，占到38%—40%，速度非常快。到2020年，中国电动车的发展速度也是非常快的，这项补贴在这五年期间能够很好的推进这项工作。除了补贴之外，还有一些配套辅助政策也可以推进这项工作，比如说优先路权、优先上牌、免费停车等相关的辅助政策，也不完全是采用资金的补贴方式，全方位、多过程的来推进这项工作。

主持人：王总您刚才提到互联网+，也提到在互联网+时代对电池有一个革命性的研究，您觉得在互联网+时代，电动车会成为什么样子？

王晓功：互联网+是一个非常好的题目，我们在5年前已经用了互联网+这个概念，就是每个电池作为一个智能电池。我再讲一下国家补贴这块，终止补贴实际上不是一个好的说法。近期大家比较热谈的就是由于补贴在执行过程中也会发生一些问题，比如说走歪了，大家用骗补这个词，这个事情是小概率，但还是给大家引起了一些想法。我们在基层工作，大家觉得这种补贴是对新生事物的一种大力支持，一定有助于这个事情的发展，甚至用奖励这个词来替代补贴可能是更好的一个办法。当车运营了多少公里直接带来的二氧化碳的排放量是可以计算的。如果我们要做能源管理，完全是可以算出来，这辆是在运营还是在停止，它运营到一万公里的时候我们都有记录，这个完全可以作为他在运营过程中得到国家的补贴依据。比如在法国，它的补贴形式是多种多样的，奖励的方式是多种多样的，包括停车的优惠，高速公路的减免，对它的鼓励方式可以想出很多。随着到2020年，奖励制度做的更完善，对新生事物的支持更大，而且能够切切实实的做到实处，我觉得互联网在这方面也可以发挥巨大的作用。