就在特斯拉为Model S推出Autopilot功能之后，就有车主开始上传自己坐在后座上“开车”的视频。这个问题的根源非常明确：人类让汽车变得不安全。但就在上个月，谷歌的一辆自动驾驶汽车再次遭遇了一场事故，并首次成为引发事故的那一方。那么问题来了：到底哪一种驾驶方式更加安全呢？

目前业界对待这个问题主要有两派观点。第一种——同时也是许多汽车厂商开始采纳的一种——是在新一代汽车当中加入半自动驾驶功能；第二种则和谷歌目前的策略相契合，那就是人类与半自动驾驶控制的结合是反直觉的，汽车应该被自身或他人控制，而不是两者同时。

但无论选择哪一种解决方案，总是有一个学习曲线的存在。

对于半自动驾驶的支持者而言，他们担心用户在没有习惯半自动驾驶功能之前就开始使用全自动驾驶汽车可能会存在问题，甚至变得不安全，因为他们不知道要如何应对。

“你必须获得消费者的信任，而我并不认为大多数消费者已经准备好要做到全自动驾驶汽车当中了，除非是有特定的道路或分离的路段。”咨询公司HNTB智能交通系统国家规划负责人Jim Barbaresso说道。

汽车厂商依然还在学习人类是如何与半自动和全自动汽车进行互动的，推出半自动驾驶汽车可让他们做到这一点。这也就是为什么他们已经开始为现有和新的产品线装备数据收集技术。通过与MobileEye的合作，通用汽车已经在自己的卡迪拉克CT6中安装了追踪软件。而在明年，沃尔沃也将开始在100名XC90s志愿车主那里测试自己最先进的自动驾驶技术。

大多数汽车厂商都同意，学习和熟悉自动驾驶技术的方式是逐渐地体验这项技术。沃尔沃北美总裁Lex Kerssermakers表示，自动驾驶汽车将会在他们实现自家汽车事故零伤亡的目标中扮演重要角色。

福特总裁Mark Fields也表示，公司不仅在实验半自动驾驶功能，还制作了一辆需要人类在场、但无需进行控制的自动驾驶汽车，来判断哪一种是最适合消费者的。通用汽车预计会在明年开始生产适用于CT6的最先进自动驾驶系统，特斯拉也已经在旗下部分车型中引入了半自动驾驶系统。

对于国家公路交通安全管理局（NHTSA）和交通部这样的公共机构而言，更为迫切的需要是学习自动驾驶和半自动驾驶是如何工作的。但Barbaresso认为，由于这些机构的资金支持无法满足自动驾驶汽车所需的快速变化的基础设施，因此实现这一点可能存在困难。

“如果没有资金，他们又怎么能跟上汽车厂商和他们的技术发展呢？”他说，“他们有限的能力无法提供基础设施支持。”

根据Barbaresso的建议，绕过资金空缺的方式之一是推出一些试点项目，让汽车厂商向这些机构提供从自己半自动驾驶功能当中收集到的匿名数据。“这将可以帮助他们在一定程度上了解到这项技术的利弊。”

但人类在半自动驾驶技术中的参与同时也会带来错误。

杜克大学人类和自主实验室主管Missy Cummings认为，人类很快就会过分依赖于人工智能技术，即便它们并不能提供全面的控制。Cummings特别提到了部分特斯拉用户在使用Autopilot时的不当行为。

“最安全的做法是开发一套可让汽车在所有情况下进行控制，或是让人类彻底接管的系统，”Cummings表示，“这叫作明确的角色分配，因为双方的指责是不存在疑问的。但问题在于，这种技术还并没有到位，因此你也无法保证所有可预见情况下都能做到绝对安全。”

Cummings认为，越成熟的技术越会让司机分心。根据NHTSA在2015年进行的一项研究，司机在被提醒之后通常需要17秒的时间才能重新对汽车进行控制。

考虑到特斯拉将在下周开放Model 3的预购，Cummings担心这项半自动驾驶技术在被更多车主使用之后可能发生的问题。

“人们会过分信任这套系统吗？”她问道，“他们会在不恰当的情况下使用Autopilot吗？每年有3.2万人因为司机的错误而丧命。如果拥有这样一套半自动驾驶系统，人们（开车时的）注意力将更不集中。”

采纳半自动驾驶功能同时也有可能会延长向全自动驾驶汽车过渡的时间。

一辆汽车的平均寿命在12-15年之间，而有了二手车在线交易平台之后，汽车在路上的时间会更长。因此即便自动驾驶汽车在技术和法律上面打通道路，在2030年正式上路，自动驾驶技术所具备的安全性也不会彻底显现，因为它们依然需要在充斥着人类驾驶和半自动汽车的环境中行驶。

举个例子，配备Super Cruise的2017款凯迪拉克CT6在2032年依然不会被完全淘汰，且主要还是由人类司机驾驶。尽管通用汽车最近收购了Cruise，他们不太可能改造老款车型来让他们支持全自动驾驶技术。

但是，像AutonomousStuff这样的公司已经开始提供第三方自动驾驶解决方案了，车主可以通过这种方式改装自己的汽车，为其带来全面的自动驾驶功能。

Cummings认为，就目前而言，业界的侧重是从现有汽车技术过渡到全自动驾驶技术，这需要公共机构和私人企业的联合测试，来决定最低的技术标准。

“我们将必须接受一定程度的风险，但我担忧的是我们需要搞清楚如何开发一套‘优雅失败的’系统，”她说，“我们需要这种公私合作来确定测试标准。我认为他们需要考虑到人类应该在何时、何地和以何种方式接管系统控制的情况。”