私家充电桩难落地

电动汽车“里程焦虑”的解决方式一方面依靠公共充电网络，另一方面，私家充电设施的建设也至关重要。继公共充电网络计划公布之后，特斯拉于4月9日在其官网发布了《中国充电与服务规划》。特斯拉公司称，正在培训大量的第三方电工团队，为每一个特斯拉用户提供有偿的专业上门充电安装服务。

据知情人士介绍，由于每户车主家中的安装条件不同，特斯拉充电桩的安装报价相差较大，从2000元至2万元不等。价格中包含开关、缆线等材料成本，同时前期勘探、与物业反复沟通等人力成本以及保修服务也计算在内，但并不包含ModelS随车提供的挂壁式充电器，这一由第三方制定的报价标准得到了特斯拉的认可。

该规划还表示，在中国，只要用户有指定的停车位，不管是在公寓楼、私人别墅或工作场所，我们的第三方技术服务人员都将会根据现场具体情况为用户提供安全的布线方案，并帮助用户安装壁挂式充电器。

然而，车主想要在自己居住的小区或工作场所内安装充电桩、给爱车及时充电并不是一件容易的事情。

以北京为例。北京汽车行业协会常务副会长夏宝山通过调研发现，目前北京私家充电桩建桩难主要有四个原因：一是在老旧小区没有固定停车位，无法安装充电桩；二是小区电源容量满了，无法负荷充电桩；三是充电桩没有标准安全规范，物业公司不愿意承担充电桩带来的额外安全风险；四是充电桩需要占用小区公共空间。消费者要解决这四个问题，都绕不开与物业公司打交道。

此外，现在北京市民申请建充电桩的关键一步是，必须填写新能源小客车购车充电条件确认书，这其中包括购车意向书、固定车位产权或使用证明、物业盖章同意的申请书、现场环境照片等书面材料。也就是说，充电桩要进小区前提是需要有固定停车位和获得小区物业同意。因此，一旦小区物业方面“不放心”，私家充电桩“落地”就难以实现。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明指出：“物业出于安全考虑，对充电桩问题有阻力是正常的，政府不能强制物业解决问题，只能通过搭平台出政策的方式进行协调。”

然而有评论指出，如果没有商业利益，仅凭政府搭台唱戏，这样的合作模式也很难具有推广意义。

近日，北京市出台新政策，要求新建小区配充电桩的停车位要占到18%，用电方面也需要提前预留。然而一位车企管理人员指出，政策出台是方向性的利好消息，但从政策出台、落地，到新建小区的建设、入住，这个过程需要花费起码三四年时间，而在这个过程中，私家充电桩的建设依然困难重重。