买新能源汽车不仅不用排队摇号，今后杭州市区“错峰限行”和西湖景区“单双号”限行也将同时解禁。

3月29日，杭州市召开新能源汽车推广应用工作新闻发布会，公布了最新政策：从4月5日开始，杭州对浙A号牌新能源汽车尾号限行措施进行调整。

新能源汽车取消限行

根据杭州市公安局交警局公布的新政策，杭州市（浙A）新能源客车，主要包括2016年4月5日前已经登记上牌的车辆，燃料种类登记不属于单一汽油或柴油的浙A号牌客车，以及2016年4月5日后登记上牌的符合《杭州市小客车总量调控管理规定》的浙A号牌新能源汽车。

从2016年4月5日起，上述类型浙A号牌新能源客车将不受杭州市区“错峰限行”和西湖景区“单双号”限行措施的限制。

今年将新增2500多个充电桩

2014年3月，杭州推出了限牌政策，除了国家工信部目录中的新能源汽车，购买其他车辆必须经过摇号或竞价才可以获得牌照。

目前杭州市登记新能源小型客车总数已超过3.1万辆。而2013年至2015年底，杭州市累计推广应用新能源汽车22131辆。

其中纯电动公交车1465辆，出租车360辆，康迪租赁纯电动汽车16707辆，私人购买及其他车辆3599辆。

杭州市政府新闻办的相关负责人说，推出新能源车限行调整政策，一方面是为了推动新能源汽车产业的发展，另外也为了方便老百姓日常出行，以及空气质量的改善。

中央力挺新能源车

2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。

与以往重点补贴整车不同的是，这次新能源车支持政策的着力点是两端：新能源车的“心脏”——电池，以及新能源车的“脐带”——充电基础设施。而这两者是之前新能源汽车发展的“痛点”。

有分析称，此次国务院常务会议确定的加快动力电池革命性突破，就是希望在新能源汽车核心部件电池环节上紧跟国际发展，不与国外的发展产生距离。这对于新能源汽车的健康发展来说非常重要。

具体措施包括：

一是加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。

二是加快充电基础设施建设。明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。

三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。

四是提升新能源汽车整车品质。完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。

五是完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。建立合理投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营、整车租赁、电池回收利用等服务领域。国务院新能源汽车协调机制及其办公机构要履行好协调职责。

国外新能源汽车发展现状

美国是能源消费大国，为了完成能源消费减量战略，美国政府通过立法支持新能源汽车技术发展，并将政府采购作为支持新能源汽车产业的重要手段。另外，在美国购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣，同时美国政府投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。

日本实施“绿色税制”，适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车，前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可免除100%的重量税和取得税，个别车辆还有50%自动车税的减免，这还不包括补助金的优惠。

日本在《新一代汽车战略2010》中提到，到2010年在日本销售的新车中，实现电动汽车和混合动力汽车等“新一代汽车”总销量比例达到50%的目标，并计划在2020年前在日本境内建成200万座普通充电站和5000座快速充电站。

欧盟从1991年开始，就不断地调整能源政策，强调节约能源和可再生能源的使用和推广工作。欧盟经济体中举足轻重的德国在新能源汽车发展方面一向比较审慎，走“先研发、后市场”的道路。

德国政府确立电池与蓄电装置、电动车辆技术、基础设施技术与系统网络集成三大重点技术研发领域，并成立了由政府和工业界共同组成的“电动汽车国家平台”。

德国的另一个特点是不直接补贴企业和消费者，而是采用降低用车成本的政策。政府规定，2015年之前购买电动汽车的消费者，可享受10年免缴行驶税。