现在，人们对新能源汽车各种政策的关注度越来越高。近日，杭州市政府新闻办对外公布了，杭州市（浙A号牌）新能源客车机动车尾号限行措施的最新调整情况，即从4月5号起，杭州市将不再对新能源汽车进行限行限制，加上2014年开始实施的不限购的政策，4月开始，新能源汽车将在杭州一路绿灯。

与此同时，4月1号，上海市政府正式对外发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》的通知。长达四个月之久的新能源汽车“政策空白期”告一段落。

新发布的《暂行办法》中称，纯电动车将分为续航里程150公里以上和100-150公里两个等级，补贴标准分别为3万元和1万元，与去年相比分别减少了1万元和3万元。续航里程更长、实用性也更好的插电式混合动力车的补贴额也从去年的3万元降到1万元。此外，上海将继续免费发放新能源车专用车牌。

据了解，针对目前销售最为火爆的插电式混合动力车，上海新的补贴标准还做出了进一步细化。在享受1万元地方补贴的基础上，如果能同时满足以下三个方面：（1）发动机排量小于或等于1.6L；（2）混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L；（3）油箱容量小于或等于40L的标准，将再给予每辆车1.4万元补助。

“政策空白期”一度致销售半停滞

此前上海的新能源汽车补贴属于一勺烩、全部车型一律补贴四万元、并配送车牌，到去年底，旧有政策一度暂停。而这个“政策空白期”，使得不少上海4s店内混合动力汽车的销售一度进入了连续4个月的半停滞状态。

同样由于牌照等不确定的问题，北汽、江淮、广汽传祺等纯电动车，也都只有订单不能交货。

据业内人士分析，目前的补贴政策虽已出台，但要想恢复到正常的销售状态，还需要等待一段时间。

业内人士表示，因为这个政策要给客户一个精准的解释，跟政府相关职能部门沟通，估计会在四月底五月初，才可能有上牌的手续启动。

补贴过度不利新能源汽车发展

从最近这几个月新能源汽车销售来看，似乎离开了政策上的补贴，新能源汽车就寸步难行，同济大学汽车学院教授孔德祥认为，这是因为之前政府补贴力度过大而导致的必然结果。

孔德祥认为，目前新能源汽车仍属于新兴产业，离不开政府的扶持，但政府在其中所起的作用应该是引导发展方向，而不该制定太过具体的细则。

此次《暂行办法》也提出了补助退坡机制，混合动力车补助标准将按照累计销量逐步退坡，对于普通乘用车，2014年1月1日以后，单一新能源汽车生产厂商在上海累计销售该类型新能源汽车总量小于四万辆的，可以领到正常补贴；销量高于四万辆低于六万辆的，只能领到一半补贴；销量高于六万辆的将不能再领到补贴。

最近两年，新能源车发展势头有目共睹，中国车企在新能源车的研发、制造以及配套系统建设方面都有明显进步，不过市场依赖政策的现状却无法避免，随之出现的骗补、地方保护等现象也层出不穷，如何给新能源车“断奶”，让新能源车企自己适应市场竞争，是未来几年需要更多考虑的问题。