2015年6月《新建纯电动乘用车企业管理规定》（下称《规定》）一经发布，便引来广泛关注，有志于高速电动车的企业纷纷表示一定要拿到这个资质。 如今，距离《规定》发布已近十个月，发改委终于公布了第一家获得纯电动乘用车资质的企业，而这家车企竟然是看似无需申请资质的北汽新能源。这在让人猜测北 汽此举意欲何为的同时，也让人开始好奇各领域资质申请工作的进展情况。

下面第一电动网就带大家看一下微型电动车领域纯电动乘用车资质申请的进展情况。提到微型电动车，御捷、时风、雷丁、唐骏等几家企业一直是被看做 是较有实力率先获得资质的车企。而据第一电动网记者了解，截至目前为止，这些企业都还在积极准备中，均未向地方发改委提交申请。根据企业的进展介绍，时 风、雷丁、唐骏、御捷会陆续在今年5月，6月，7月及10月份向地方发改委提交申请。

工程样车的试制及检测情况

时风、雷丁、唐骏三家企业都表示已经完成了试制15辆工程样车的工作并已通过国家指定检测机构的检测。其中，雷丁的工程样车是基于雷丁 160（雷丁小王子）基础上进行改造的，这款车是微型电动车领域首款三厢车。御捷则是根据御捷主打的一款微型电动车E330进行改造的，之前基于御捷 E330平台打造的锂电车型YGM6350BEV，已获得纯电动运动型乘用车目录准入。目前，御捷已经生产了3辆纯电动乘用车工程样车，预计剩余的12辆 将在一个月内生产完成。而时风和唐骏则表示目前不方便透露样车车型。

基础设施投入情况

在厂房、设备等基础设施投入方面，除了时风按照《规定》标准，在原有工厂、技术的基础上填平补齐，升级改造外，其他三家企业都在积极建设新工 厂。御捷计划今年在江苏无锡惠山区投资30亿建厂，目前该厂已经在当地工商总局进行注册，名字叫做东方凯龙汽车制造有限公司。雷丁也在今年的济南车展上正 式公布了高速电动汽车三厂的规划图，厂区占地面积100万平方米，总投资50个亿，将于今年8月开工建设，预计2018年建设完成，年产能超过40万辆， 雷丁表示要用十年之后的思维考虑现在的场地建设。唐骏也正在建设面积为1500亩地的新能源汽车二级工厂，预计今年十月份就能完成，建成后年产量可达10 万辆。

融资能力及资金情况

在资金方面，目前这几家企业都表示资金主要来自企业自投，对于后期的资金需求，御捷表示可能会向地方政府贷款，雷丁则可能考虑融资。对于这些企业来说，资金似乎都不是困难，雷丁的高层领导在接受记者采访时就表示“有梧桐树就不怕招不来金凤凰”。

消费者权益保障体系建设情况

在一些软性指标方面，各企业也做了相应准备。以御捷为例：将在2016年7月1日起严格执行企业制定的《新低速电动汽车技术标准》，承诺在续航 里程、最高车速、加速性能、爬坡能力四项性能的产品宣传、实车性能与技术标准一致；实行“半价置换电池回收”回馈绿色行动，提出全产业链电池回收方案，降 低用户使用成本；在江苏无锡地区将成立御捷核心技术研究院等等。其他几家企业也有类似的计划，强调会根据《规定》的要求做相应的准备，目前在积极进行中。

综合来看，对于获得资质，这几家企业都表达了足够的信心，基于资金、技术、人才、基础设施等方面多年的积累，坦言在申请的过程中没什么困难。但 会有些许的担心，获得资质只是进军高速电动车的第一步，后期的产品能否得到市场认可才是关键。国家的政策持续性、市场的竞争激烈化、消费者的认可度等这些 因素都牵动着企业的神经。未来新能源汽车的发展不可能一直靠国家补贴，市场化才是发展的方向，《规定》设定也正是为了选拔那些真正想潜心做好纯电动汽车的 企业，真正肯在技术上做投入的企业。谁会是真正搅动市场的“鲶鱼”，还要也还要交给市场检验。