截止5月底，深圳市在全市范围内的推广应用量已达到7000辆，其中，大部分是公交巴士，全市20%的公交大巴已经采用了电动车，出租车约6%是电动车，公共领域占多数。

6月10日，深圳市发改委副主任蔡羽在深圳国际低碳城论坛“绿动未来”上透露了上述消息。

在论坛上，蔡羽对深圳在推广电动车的路径选择上，表达了自己的看法：在推广电动汽车发展上，深圳优先选择公共交通作为突破口，这是由于电动汽车目前的技术还在一个阶段，大众的认知程度还得有一个提高的过程。以公共交通为开端，大众的接受度会更高。

深圳市把基础设施作为另一个突破口。深圳市目前有81个充电站，其中公交充电站74个。蔡羽认为，第一，发展电动汽车不光是要卖出一辆车，而是需要庞大的社会系统工程支持电动车，基础设施的配套对电动汽车的发展尤为关键。电动汽车不仅是造车和卖车，其实是在传播一种新的交通生活方式。第二，大众普遍认为电动汽车价格比较高，如何将电动汽车价格降低？深圳市采取了一个简单的金融方式——融资租赁车电分离。

蔡羽表示，电动汽车的推广和应用，除了造车和卖车以外，还要有一定的商业模式。深圳下一步或将碳排放的交易机制引进电动汽车推广当中。众所周知，碳交易大部分采用固定排放源进行交易，深圳正在做这方面的研究和努力。深圳市碳排放交易从2013年6月18日开始，运行一年以来，交易40万吨左右，交易量、交易额虽然不高，但是参与这个交易的企业，碳排放量下降超20%，这些企业包括电力和工业企业的排放大户，预示着这种碳排放交易机制，可能特别符合中国或者深圳这种城市的发展要求。

蔡羽说，将交通领域纳入深圳碳交易体系中，通过配额分配的方式推动新能源汽车产业的发展，新能源汽车带来的碳配额收益鼓励公交公司更新新能源汽车，公交企业将获得碳交易的额外激励，这种激励可推动深圳市新能源汽车产业发展。