昨日，中汽协发布的数据显示，一季度国内新能源汽车销量达58125辆，同比翻番。

事实上，记者调查发现，新能源骗补调查已逐步深入，包括湖南在内的国内不少车企生产及销售因此受到影响，其利润表现和未来发展遭遇挑战。

据悉，由国家发改委、工信部等部门联合进行的新能源车骗补调查结果有望于4月下旬公布。届时，补贴额度是否缩水，补贴方向是否调整，都是目前车企关注的焦点。

提到长沙的新能源车，众泰无疑比较醒目。作为一家以汽车整车研发、制造、销售为一体的大型企业，众泰新能源汽车有限公司长沙分公司的生产销售近年来可谓红火。特别是在2014年和2015年，众泰长沙工厂生产的云100牢牢占据了长沙新能源车销量的头把交椅。不过，今年以来，众泰长沙工厂的产销却受到了一些影响。

“从1月份开始，发改委和工信委就已经进驻我们长沙工厂，目前一直在进行调查工作，预计要持续到4月中旬。”长沙众泰一名高层在私下场合告诉记者，因为受到调查影响，正常生产预计到5月份才能恢复。

比亚迪长沙工厂生产的纯电动大巴K9，每台售价达到百万元，其获得的补贴也有数十万元，这同样是调查组关注的对象。记者获悉，包括比亚迪、吉利等多家在湘设有工厂的车企，也都接受了相关部门的调查。

为了解新能源骗补的真相，发改委、工信部等部门去年底便开始对这一问题进行暗访。“按照原计划，今年3月底各个地方企业核查完毕，4月初各核查小组写调研报告，四月中下旬核查结果就会出来。”一不愿意透露姓名的新能源车企负责人告诉记者，目前多部委针对骗补事件的核查工作已经进入最后阶段，只待公布最终结果，“对于存在违章操作的行为肯定会严肃处理”。　记者喻志科

新能源电池企业也应享受补贴

“目前补贴的对象都是整车生产企业，其实一辆新能源车的核心零部件是动力，也就是电池。但有的车企光凭借汽车外壳，就可以骗到新能源补贴。”日前，省政府有关部门北汽株洲工厂、众泰长沙工厂及部分新能源汽车零部件、原料供应企业的负责人举行了一场小范围的座谈会，讨论氛围极为热烈。

会上一名新能源电池生产企业的负责人提出，随着新能源补贴方案的逐步调整，以及2020年补贴的最终退出，企业若找不到新盈利点，利润或将受到一定影响，因此，调整补贴方向显得格外重要，“应该把补贴补给真正为新能源做出贡献的企业”。

不少业界人士都认识到，复杂的骗补问题对2016年乘用车发展和新能源汽车发展都带来了严重伤害，未来对新能源汽车的补贴政策方向，应该由强补客车转为促进乘用车发展，特别是应该向新能源电池企业补贴。