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网传“电动汽车的电磁辐射致癌”,是真的吗?

近日,网上有传言称:“由于电动汽车所用的蓄电池容量远远超过电动自行车,如果电磁辐射屏蔽不合格,其辐射危害将影响人类健康甚至致癌。”

近日,网上有传言称:“由于电动汽车所用的蓄电池容量远远超过电动自行车,如果电磁辐射屏蔽不合格,其辐射危害将影响人类健康甚至致癌。”

随着全社会环保观念的不断增强,很多城市投入使用大量电动公交车,并鼓励居民购买纯电动或混合动力的绿色能源轿车。然而近日,网上有传言称:“由于电动汽车所用的蓄电池容量远远超过电动自行车,如果电磁辐射屏蔽不合格,其辐射危害将影响人类健康甚至致癌。”更有媒体做的调查显示,超过73%的受访者认为“纯电动汽车会存在电磁辐射”;而这些人里又有超过半数认为“电磁辐射可能会对身体健康造成影响”。

那么,电动汽车的电磁辐射致癌,这种说法是真的吗?

市民:不确定电动车是否有辐射

最近,记者采访后发现,大多数市民并不确定电动汽车是否有辐射。

最近,记者采访后发现,大多数市民并不确定电动汽车是否有辐射。

浙江一家蓄电池生产企业的工作人员也对“蓄电池的电磁辐射”的话题感到非常陌生。不过,这位工作人员认为,蓄电池应该没有辐射,因为电池主要是铅和锂做的,其中没有放射性元素。“放电的过程是一个化学反应的过程,不可能有辐射。”该工作人员说。

江宁东山公交公司一位负责人表示,电动汽车环保节能,每100公里仅需100元左右的电费,而传统汽油车每100公里的油费高达280多元。不过,这位负责人坦言,选择电动汽车,就是注重环保,对于蓄电池是否会产生电磁辐射,他表示并不清楚。“天天上下班还骑电动车呢,电池哪里会有什么辐射?”该负责人说。

广州市某公交公司一位不愿具名的工作人员对央视网记者表示:“正如日常生活中‘微波炉运转时,人要保持一定距离’一样,客车充电时最好也远离充电站,这样多少能避开一些隐形伤害。”但他同时也表示,自己说不清具体的科学依据。

记者调查:新能源车与换电站发展迅猛

日前,有业内人士表示,虽然从理论上讲,电池内部的化学反应会产生热辐射和一定量的电磁波辐射,但这个值远小于大气中的背景辐射,所以对于电池的电磁辐射可以忽略不计。

日前,有业内人士表示,虽然从理论上讲,电池内部的化学反应会产生热辐射和一定量的电磁波辐射,但这个值远小于大气中的背景辐射,所以对于电池的电磁辐射可以忽略不计。

近日,央视网记者调查后发现,目前天津正在运营的公交车总量约8000辆,其中4条公交线路的87辆公交车,属于换电式新能源客车,并全部为国产,包括宇通、申沃等品牌。而为新能源客车提供能源服务的换电站,其建设和维护工作,则由国家电网天津电力公司负责。

国家电网公司营销部副主任沈建新告诉记者,截至2013年底,该公司建成400座充换电站、1.9万个充电桩。2014年上半年,该公司计划建设65个充电站和3000个充电桩,这一计划正在实施中。

沈主任还介绍说,目前全世界家用电动汽车40万辆,中国占有4万辆,美国16.6万辆,欧洲10.9万辆,日本7.9万辆,整体数据还非常小。但到2020年,我国家用电动车市场发展目标是500万辆,至少是现在全世界规模10倍,这个市场将爆炸式增长。

在江苏南京,有资料显示,2015年前将新添7000辆纯电动公交、出租车,这其中75%是由南京金龙客车制造有限公司制造的。

金龙客车的一位负责人表示,目前金龙客车制造的纯电动城市客车,使用的是磷酸铁锂电池,锂不是放射性元素,只是碱金属元素,没有辐射。虽然从理论上讲,电池内部的化学反应会产生热辐射和一定量的电磁波辐射,但这个值远小于大气中的背景辐射,所以对于电池的电磁辐射可以忽略不计。

专家:因电磁辐射致癌的病例极为罕见

图为电磁污染传播途径示意图。

图为电磁污染传播途径示意图。

一位电动汽车生产商向央视网记者表示,关于车辆的对外电磁辐射,中国机械车辆技术服务中心车辆公告管理中有明确的强制性测试要求。目前,新能源客车整车电磁兼容公告法规为“GB14023”(车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法)和“GB/T18387”(电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法)。很多新能源客车的车型都严格按照国家公告管理的要求,进行整车电磁辐射试验。该电动汽车生产商表示,已投放市场销售的车型大多满足国家有关法规的要求。

另一位能源专家对央视记者解释说,磁辐射是能量以电磁波的形式由源发射到空间的现象,或指能量以电磁波的形式在空间传播。在电磁辐射防护方面,我国制定有国家标准GB8701-88《电磁辐射防护规定》。在该标准中规定了100kHz~300GHz频率范围的防护限值。国际上,国际非电离辐射防护委员会(ICNIRP)在1998年发布了国际上公认的有关电磁场限值的权威导则,导则规定了300GHz以下的时变电场和磁场的暴露下适用于一般公众的限值。同时,环保部专家指出,输变电工程运行时会产生工频电场和工频磁场,工频电场和工频磁场属于极低频场,不属于电磁辐射。

世界卫生组织推荐工频电场和工频磁场的公众曝露限值分别为5kV/m和100μT。我国工频电场和工频磁场限值分别取4kV/m和100μT,而且目前我国已建成的输变电设施均未超过上述限值。

天津市肿瘤医院相关负责人在接受央视网记者采访时表示,目前肿瘤医学临床显示,“因电磁辐射致癌”的病例极为罕见,“因新能源客车电磁辐射致癌”的说法更是闻所未闻。

由此可见,我国的电动汽车并不会危害百姓的健康,网传“电磁辐射致癌”的说法是假的。

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