换电模式沉寂一段时间后大有卷土重来之势。目前，力帆汽车、北汽新能源已经开始布局换电领域；众泰汽车、广汽客车、上汽集团等在与经营换电基础设施的公司深入探讨合作。笔者以为换电模式再次崛起的时机已至。

首先，公共交通领域对换电模式有需求。新能源汽车在出租车领域的推广存在极大发展空间，但实际推广效果不佳，充电时间长、续驶里程短是其痛点所在。要打开这一市场，走换电路线或许是最好方式。出租车车型相对单一、管理较为集中，这便于推广换电模式。公交车、物流车等专用车辆也具备这一特点，换电模式可以大幅度提高车辆的运营效率。

其次，换电技术进步为再次崛起提供了技术支撑。相比于以往，今天的换电技术已有较大提高，占地面积大幅度减少、换电设备的体积也在进一步缩小，这对寸土寸金的城市来说，不仅容易找到建设换电站的场所，也可以省下一大笔开支。另外，车辆换电的时间也比以往缩短，换电效率进一步提高。

第三，新能源汽车补贴退坡使整车制造企业逐渐接受换电模式。电动汽车的补贴主要针对电池价格，随着补贴退坡机制启动，整车企业在电池上获得的收益不断降低，在这种形势下，整车企业探索多种形式解决电动汽车普及过程中的“痛点”，换电模式的优点被重新认识。

中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东曾向笔者透露，电动汽车换电标准的修订已经提上日程，近期将会召集各方企业代表、专家就换电标准问题进行讨论，相信不久的将来电动汽车换电标准也将出台。标准统一后，将扫清换电模式推广的技术难题。

换电技术难题不再是拦路虎，各种“风口”正在吹来，电动汽车换电模式再次崛起时机似乎已到，换电与充电两种模式将进行优势互补，以推动电动汽车进一步普及。