你或许已经听说过 2020 年东京奥运会，路上跑的出租车可能不需要人来开，最近这事儿又有了新进展。

根据日本 IT 综合战略本部 5 月 20 日制定的自动驾驶普及路线图，自动驾驶汽车（依然有司机坐在里面的那种）将于 2020 年允许在高速公路上行驶。

而受远程监控的无人驾驶汽车同样在 2020 年被允许上路。东京奥运会和残奥会期间，日本民营企业将在指定地区为来自全球的游客提供无人出租车服务。从明年开始，日本将从社会召集体验者在人口稀疏地区和郊外实施大规模验证实验。

目前世界上大部分汽车生产商，比如奥迪、奔驰、日产和沃尔沃都拥有自己研发的自动驾驶技术。去年美国汽车供应商德尔福进行了一次横跨全美的自动驾驶旅程，历时 9 天共行驶 5472 公里，驾驶员只在 1% 的时间里（也就是 60km 车程左右）碰了碰方向盘。

除了技术问题，自动驾驶技术真正投入商用的阻碍还来自于相关法律的不完善。比如，如果无人车出了交通事故，谁来承担责任？

为了让无人车在 2020 年上路，日本目前正着手修订《道路交通法》和《道路运输车辆法》等相关法规，并将在今夏启动有关自动驾驶事故赔偿机制的讨论。

在严重老龄化的日本社会，人力成本非常昂贵，政府希望通过这种方式降低人们昂贵的出租车成本。

美国交通部也一反此前对无人驾驶的保守态度，在今年 3 月发布的一项研究中表示，只要汽车和卡车遵循现有设计，允许人类获得车辆控制权，美国法律就不会对无人驾驶汽车的普及构成太多障碍。美国国家公路交通安全管理局正在为州、政府决策人员、企业制定一份无人驾汽车指南，预计将于 7 月正式对外公布。

这对在该领域投入巨资的硅谷和底特律巨头来说，是再好不过的消息。根据谷歌此前的无人驾驶测试车辆设计，其中无方向盘和刹车踏板的部分就不被美国的汽车监管规定所许可。

英国政府也承诺在 2017 年夏季前全面评估现行的交通法律法规，包括考虑撞车时的责任问题，以及如何确保司机和行人的安全。英国政府计划出资 1900 万英镑在 4 个城镇推行无人驾驶汽车计划，希望英国能在该领域夺得先机。

你可能还记得《太阳的后裔》里，徐大荣突然在行驶过程中放开方向盘，亲吻尹中尉的戏码。

当时他按下的是“车道维持辅助”按钮，这项搭载在现代豪华旗舰款车型 Genesis 上的功能并非真正意义上的“自动驾驶”，只能确保车辆不会偏离先行车道，对弯道就无解了。

现代汽车在今年 3 月宣布取得了自动驾驶汽车公路行驶试验许可，是韩国第一家获得在实际道路上行驶自动驾驶车辆许可的汽车制造商。

韩国政府计划在今年年内为自动驾驶汽车划定试运行特别区域，2017 年开通专用试验道路。此外，韩国政府还将允许自动驾驶汽车在试验阶段搭载自动调向装置，并计划制定相关零部件测试标准，开发专用保险商品。

百度也在去年年底成立了一个“自动驾驶事业部”，并号称要在“三年内商用，五年内量产”。不过就目前看来，除非大多数中国传统车企开始将研发的重心转移到无人车技术上，我们短时间内还不会看到一份中国特色的“无人驾驶管理草案”。