2016年5月19日，北京，第十九届北京国际科技产业博览会举行。奇瑞新能源汽车吸引观众观看。

奇瑞新能源汽车技术股份公司（奇瑞新能源）的新东家终于浮出水面。5月23日，芜湖海螺型材科技股份有限公司发布公告称，公司筹划取得奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套募集资金。

奇瑞新能源在2015年先后两次被母公司奇瑞汽车减持。9 月，奇瑞汽车向芜湖市建设投资有限公司（芜湖建投）转让持有的奇瑞新能源30%的股权，转让价格为9.22亿元。12月，奇瑞汽车又向芜湖建瑞股权投资基金转让持有的奇瑞新能源30%的股权，转让价格同样为9.22亿元。

奇瑞汽车在年报中表示，经过两次股权划转，奇瑞已经丧失了对奇瑞新能源的控制权，奇瑞新能源不再纳入公司的合并报表。

奇瑞新能源成立于2010年4月，其前身为成立于2001年的奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组，拥有15年的新能源研发经验。目前，奇瑞新能源主要负责奇瑞旗下新能源汽车的研发、生产、销售和投资。

奇瑞新能源披露的资料显示，其2015年总资产为6.6亿元。当年奇瑞新能源实现销量1.4万辆，销售收入10.5亿元，净利润8732万元，同比增长分别增长了160%、266%和226%。2016年计划销售35000辆，实现销售收入33.9亿元，净利润总额2亿元。

作为收购方，海螺型材主要从事中高档塑料型材、板材、门窗的生产、销售，拥有塑料型材产能60万吨，是中国最大的塑料型材生产商之一。其2015年总资产为39亿元，营业收入39.3亿元，净利润9455万元，同比均下跌了12%。

与汽车业完全不相关的海螺型材突然收购奇瑞新能源，引发业内诸多猜测。有媒体认为，奇瑞新能源可能是打算借壳上市。这一猜测并非没有根据，公开资料显示，海螺型材的实际控制方是安徽省投资集团控股有限公司，后者也是奇瑞汽车的投资方之一，占股6.38%。

但有资本界人士认为，无论是资产规模还是营业收入，奇瑞新能源与海螺型材尚有较大差距，除非进行大规模的资产置换，否则奇瑞新能源“借壳上市”一说十分勉强。

奇瑞汽车相关负责人在接受财新记者采访时，也否认了借壳之说。他表示，“资本合作能促进公司新能源汽车业务更好的发展”。

奇瑞汽车对新能源板块抱有很大的期望。2015年8月底，奇瑞曾对外公布了五年发展规划，计划在2020年实现新能源车20万辆销售规模。2015年12月，奇瑞董事长尹同跃向外界表示，2016年奇瑞将在新能源汽车上发力，除了规划中的第一款插电式混合动力车型艾瑞泽7PHEV上市之外，颇受关注的“小蚂蚁”电动车可能将量产。

既然意欲在新能源领域发力，那为何奇瑞还要出售奇瑞新能源高达60%的股权？有业内人士分析称，奇瑞此举可能是为了吸引外部投资，将转让股权所获资金继续投入公司新能源业务。

2015年9月1日，奇瑞汽车总经理助理金弋波在接受经济观察网采访时表示，奇瑞新能源是奇瑞下属的一个子公司，而国内整车集团正纷纷将新能源汽车板块独立成为股份制公司，在此趋势下奇瑞可能也将有类似操作。

一位奇瑞的企业债投资者则对此表示怀疑。他认为，奇瑞出售新能源车股权可能并非是战略决策的结果，而是因为“资金问题”。

年报显示，奇瑞汽车2015年实现营业收入280亿元，同比下降6%，归属于母公司所有者净利润1.7亿元，同比下滑70%，如果不是出售奇瑞新能源等营业外收入，奇瑞2015年的营业利润为亏损1.5亿元。

奇瑞汽车的债务规模却在不断放大，其2015年总负债额为512亿元，负债率上升至75%，其中有171.5亿元短期借款。

奇瑞汽车在其2016年企业债募集说明书中表示，公司预计2016 年经营性现金收入为340 亿元，预计新增融资238 亿元，需偿还到期贷款282 亿元，公司运营各项开支约336.71 亿元，营运资金缺口为40.71 亿元，公司计划采取多种融资方式弥补资金缺口。

其实奇瑞汽车出售的不只是奇瑞新能源一家。2014年12月和2015年11月，奇瑞汽车已将旗下的奇瑞科技公司和奇瑞变速器公司剥离出售。

资料显示，奇瑞汽车自2010年以来，在债券市场累计发债21支，累计融资350亿元。