燃料电池开启能源多元化新纪元。燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。由于燃料电池的原料是氢和氧化剂,排放出来的是水,所以这种“小发电”厂的方式,转换效率极高,并且真正实现零污染排放,它改变了能源利用的方式,开启了能源多元化的新纪元。

燃料电池领域,走在前端的是日韩和美国。2014年,美国的燃料电池出货量为140MW,比亚欧地区出货量高出三倍,发展迅猛。其次是以日韩为代表的亚洲。美国的燃料电池在过去的五年中发展最迅速,这主要得益于美国能源局和国防局的大力支持。美政府将氢能和燃料电池确定为维系经济繁荣和国家安全的至关重要、必将发展的技术之一;日本对燃料电池的支持力度超过了所有其他国家。日本在核泄露之后,已经放弃了纯电动车的计划,而天然气的制定标准很多都不在日本手里。所以燃料电池这项真正清洁,大量核心专利掌握在日本的路线就被明确为未来的发展方向;中国则是潜力巨大的市场。国内FCV汽车已经渡过技术开发阶段,进入市场导入阶段,降低成本和加强加氢站的建设成为重中之重。

FCV--终极新能源汽车方案。目前国内无论政策还是产业,都是纯电动车飞速发展的时代,这点毋庸置疑。但是通过纯电动车在续航能力、充电速度上有着天然的、技术上难以克服的缺陷,而这些都是燃料电池汽车所能轻松达到的目标。燃料电池汽车推广的难度通过政策的支持、习惯的培养可人为控制。所以我们知道,燃料电池汽车是终极意义上的新能源汽车!

燃料电池是化学电源的一个更高的发展层次。二次电池必须向全密封系统发展而力求做到免维护,而正是因为二次电池是个密封系统,才决定了它的能量密度不可能很高。而燃料电池则是一个开放式系统,电堆只是电化学反应场所而已,系统的能量密度主要取决于储氢系统的储存量。正因为是个开放体系,燃料电池在能量密度上提高的潜力更大,并且先天具有更好的安全性,这个优点恰恰是任何一种二次电池都不具备的。站在电化学器件的角度,相较于二次电池,燃料电池是化学电源的一个更高的发展层次。

燃料电池成本现在非常高,整个产业链投入的资源还不多,导致各个环节成本都比较高,这是燃料电池推广的主要困境之一。燃料电池的系统成本为$200/kW。美国能源局做过测算,按照年产量50万辆来折算,成本是$49/kW, 预计到2017年将下降到$30/kW, 也就是说成本在两年期间下降40%,即可与内燃机成本相媲美。

燃料电池为大势所趋,相信随着行业活跃度的增加,该概念也会频繁地被炒作,并且相关标的也会增加。