不久前，有国外媒体报道我国大量推行新能源汽车会导致雾霾加重，新能源汽车推广是否真正能节能减排？在论坛上，王贺武的发言则再次为新能源汽车正名。

王贺武

“国内和国际的研究结果出现较大的差异，主要是因为所使用电力结构差异性比较大，无论是在哪个国家，不同的电力供应的地区，也就造成电动车在每一个区域里面节能减排的效果会有所不同。”王贺武说。

王贺武指出，“对节能减排的分析，必须用全生命周期的方法。从总体上看，在城区里电动车污染物排放基本都是零，考虑到上游有的会稍微增加一点，但是绝对不像国外媒体报道的会大幅度增加，会导致我们污染大幅度上升。”

没有了新能源汽车污染的担心，王贺武表示，研究汽车出行特征将有助于推广新能源汽车政策。

据介绍，从2012年开始，清华大学在北京用GPS的方法跟踪了100多辆车。结果显示，这些车在北京平均每天出行35公里，时间超过半小时。50%的人每天开车出行20公里，80%的人则在50公里以内。

“这样的研究表明，电动车如果有100公里的续时里程，每天都充电能满足80%时间的出行要求。如果在单位还能充电，满足率更高一点。这些分析为做规划和充电基础设施的布局提供很多支撑。”王贺武说。

插电式混合电力汽车和纯电动汽车又有什么不同？清华大学还同时在上海进行插电式混合电力汽车的出行特征以及充电行为的分析。

“上海的插电车数量比较大，我们分析了2014年4月到12月份监控数据出来的结果，出行特征和北京非常像，每次出行平均33公里。出行时间也与北京基本一致。充电主要集中在新型住宅区。这些用户每天充一次或两天充一次的概率占60%。且充电行为大部分集中在晚上。这说明，驾驶人的习惯开始改变，2/3的行驶里程都是用电。”

通过这些有力的数据分析，王贺武建议，北京应该放开插电式混合动力车的补贴。“通过补贴刺激消费，北京新能源汽车的数量和普及量很快能够增长，对污染物的降低会起到非常明显的作用。”王贺武说。