读者介绍了几位宝马i3车主驾驶这款电动汽车的体验。与他们在本国的较短旅程不同，来自荷兰的Steven为自己设定的是一次穿越荷兰、德国、法国和瑞士四国，长达1780公里的旅行。

Steven拥有的是一辆加装了增程器的宝马i3，他在这次不寻常的旅程中有哪些驾驶体验，遭遇到了什么困难？下面是他的讲述。

知难而行

我很清楚，作为一款电动汽车，宝马i3更适合的场合是在城市中行驶，也就是说，充一两次电能提供的里程是最佳选择。不过，如果你把它看做一款长途旅行的车，那么i3会不会带给你突破极限的惊喜呢？

i3和阿尔卑斯山

虽然这么说，我还是选择了保守的观点。毕竟，在接下来的6天时间里，我要从荷兰出发，经过德国和法国，最终抵达瑞士，中途遇到的高山很有可能让i3吃不消。再加上我要选择那些值得一去的风景区，而不是为试验电动车性能而来，所以我不打算对i3有什么苛求，这次旅行本身的才是我此行最大的意义。

跨国充电是个麻烦事！

选择跨国旅行意味着给i3充电一定是件麻烦事，不像在自己国家容易找到适配的充电口。幸运的是，德国莱茵集团在荷兰有分公司，所以我提前申请了莱茵集团在德国的充电ID卡，只要在iphone上下载一个APP就可以激活，解决了在德国充电的问题。

但在随后的法国和瑞士充电就没有这么方便了，在那里，不论是寻找适配我的i3充电插头的充电站，还是交费都颇费周章。

快速充电站有点不靠谱

实际上，即便在荷兰，给电动汽车充电也不是完美无缺的。我启程之后第一次在快速充电站充电时，用了30分钟就充满了94%的电量。但让我不解的是，再次出发后不到几分钟，i3的电量很快就降到了86%，这种现象在我后来用快速充电站充电时发生了好几次。

不过，除此之外，在德国和法国的快速充电站基本令人满意。值得一提的是，这些国家的旅馆工作人员都很友善，给我为i3充电提供了许多便利，几家超市也配备了充电设施。在法国，一个正在给Zoe电动车充电的法国人还很大方地给我腾开了充电位置，我正好可以利用这些时间欣赏当地的风景或者和其他游客聊天。

我的一些不适应

现在我要把话题转移到i3本身上来，首先说一些让我不太适应的驾驶感受。一是我感觉i3的视野不是很好，虽然整体而言没得问题，但我还没有适应准确判断车子在道路上的位置。据我分析，这种不适应的原因可能是驾驶员坐在驾驶座上，看不到车的前端或者其他车子的外部。

i3在路上

二是方向盘转向，一旦习惯了i3的方向盘，它还是十分精准的，但我目前还在适应中。三是i3的后门必须用力关得死死的，否则车子就发发出警告，但我认为，如果不至于引发安全问题，这种过于灵敏的功能可能不太人性化。

整体驾驶感超棒

说了我的不适应，我必须强调，i3的整体驾驶感是非常棒的。这款车加速很快而且流畅，最棒的还是“一只脚驾驶”的感觉。不得不说，在阳光下，开着这样一辆电动车旅行，真是一种享受。

不可或缺的增程器

很多人有同感，在开了电动的i3之后，启用增程器会让你有一种“罪恶感”，但在我这次的长途旅程中，增程器确是不能缺少的。我在乡间和城市里使用增程器的频率不低，当然，我可以自己控制何时使用电动模式，何时使用增程器。

在那些坡度不大，但长度比较长的路上，i3的电量会有一定损耗，剩余的电能也不可能完成剩下的旅程。我还发现，如果较早使用增程器，电量损耗速度会稍慢一些。不过，使用增程器后，i3的油耗为15-16公里/升，节油效果一般。

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行程地图

一句话总结，这次往返6天的跨国旅程，当然算不上完美，但有了电动车的陪伴，优美的风景，和热情的人们，我的i3之行仍很令人回味。