近期，记者从北京小客车指标调控管理办公室了解到，北京2016年新能源汽车配额共计15万个，至此剩余名额不到3.5万个。据透露，这些配额将在今年8月全部配置完毕。 

记者另从中汽协6月13日发布的销售数据看到，5月新能源汽车3.7万辆的产量中，共销售了3.5万辆，产销量同比增长分别为131.3%和128.0%；纯电动汽车2.9万辆的产量中，共销售2.6万辆，产销量同比增长为177.0%和161.6%。中国2016年前5个月，新能源汽车产量为13.2万辆，销售量达12.6万辆，相比上年同期分别增长131.4%和134.1%。

结合北京市新能源汽车的购置情况和中汽协的指标发布，我们看到，政府对新能源汽车补贴力度虽然有所下降，但新能源汽车的销量呈现极快速度增长。

补贴没了怎么办

根据中汽协统计数据显示，中国新能源汽车销量，从2013年的1.76万辆飙升至2015年的37.9万辆，中国已成为全球最大的新能源汽车增量市场。

记者在北京走访了几个打算购买新能源汽车的家庭。他们表示，今年年初政府提出，2017年起新能源汽车补贴标准将逐步下调，到2020年补贴政策将退出，大城市配额有限，让人感到一丝紧迫性。与此同时，城市充电设施愈加完善，节能环保成为一种时尚，这使得人们购车的欲望不减。

实际上，几年前业内就爆出新能源汽车补贴将调低，但因各种原因，均未严格执行，一些省市甚至还加大补贴力度，购车价格堪比白菜价 。工信部数据显示，5月新能源汽车产销增速是传统燃油汽车的10倍以上。

除了补贴，实际上影响新能源汽车的关键因素还在于核心技术。一位电动车厂商负责人告诉记者，以纯电动汽车为例，不但社会充电设施正在不断完善，在商场、交通枢纽，配备充电桩甚至成为时尚、现代化的代名词 。

但是突破车辆本身的核心技术，仍然需要较长的时间。其中，电池、电机、电控三部分，共占整车成本的70%，尤其是电池成本居高不下，严重依赖外资，是新能源汽车厂商的致命弱点。

据透露，充电设施的完善，补贴力度的持续，会使企业对电池技术的研发表现出迟钝。本土厂商缺乏创造性思维，加之厂商技术研发投入不足，使得各厂商并没有真正掌握核心技术。

这就可以预见，当补贴撤出后，即使基础设施更加完善，但高昂的价格会让包括电动汽车在内的新能源汽车市场陷入低谷。

相关专家介绍，中国新能源汽车发展，要防止走传统能源汽车的老路，尤其是补贴，要用于核心技术研发，只有加大对企业研发项目、人才方面的投入，才能使产业长足发展。

动力电池不给力

据专家介绍，动力电池的核心材料是锂元素，青海是中国锂资源较为丰富的城市，储量占全国的77.52%，是中国新能源汽车电池的矿山 。

有关统计数据显示，中国动力电池企业已达130家，未来有望达到150家。6月20日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)名单，其中，主营业务为三元电池的企业有21家，占比高达68%。

三元锂电池被业界普遍认为是锂电池未来发展方向，相比磷酸铁锂电池，它的寿命更长，能量密度更高。

不过在今年初，工信部曾透露，暂停将三元锂电池纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，引起业内不小震动。

专家分析，原因在于磷酸铁锂电池在与三元锂电池相同的成组环境中，同样的过充、过放、过热条件下，三元电池更容易发生热失控，反应更为激烈，这一点，和在客车领域有丰富应用经验的磷酸铁锂电池相比，其安全性显然无法比拟。

不过有数据显示，虽然两大阵营争议不断，三元锂电池依然获得接纳。科技部部长万钢曾指出，未来5年，将努力把动力电池的单位能量密度提升一倍，制造成本降低一半，使单位电池能量达到300瓦时，成本压缩，这在磷酸铁锂体系中不可能实现。而工信部的补贴政策中也将引入电池系统质量占比 等指标，引导行业使用高能量密度的电池体系，与特斯拉、大众、福特等多家厂商并驾齐驱。