电动汽车市场的火热，带动了动力电池板块的疯涨。去年全年，我国动力电池的总体产量约为16GWh，同比增长超过3倍，已超过手机成为最大锂电池需求终端。

在动力电池全球销量排行榜单上，松下以5.5GWh的年销售成绩位列冠军之位，比亚迪以3GWh的成绩紧跟其后，第三名则被2011年成立的宁德时代新能源公司（以下简称“宁德时代”）摘得。

宁德时代，除年销量全球第三的成绩外，还有一个“耀眼”的标签，那就是中国唯一一家向外国乘用车企提供电池系统的企业。短短5年，宁德时代收获颇丰，它是如何做到的？

为什么是宁德时代？

在宁德时代（CATL）的车企客户名单里，除北汽、长安、吉利、长城、上汽、宇通等中国汽车企业外，宝马等外国乘用车品牌也位列其中。华晨宝马之诺电动车最核心的部件动力电池组，便是由宁德时代和宝马共同研发并生产的。

“CATL为什么会成为宝马合作供应商？因为CATL来自于ATL（新能源科技有限公司），一个从事高端锂电池行业已有16年历史的企业。”宁德时代总裁黄世霖用简单的几句话解读了CATL被宝马“选中”的原因。

宁德时代，源于ATL动力电池事业部，2011年成立的它在2014年完成股权整合，成为100%的中资企业，与ATL是战略联盟关系。ATL产品地图十分丰富，覆盖蓝牙耳机、MP3、手机、电脑、手机、汽车等领域，去年消费电子锂电池全球销量排行第三，其中不乏知名产品。据了解，大多主流品牌手机和其他数码产品，甚至在无人机领域，ATL的电池都有参与其中。

黄世霖介绍说，在消费电池市场，ATL一直和世界最顶级的品牌合作。“在从MP3到手机到电脑的美国著名消费电子企业全系产品中，我们都有提供电池产品，而且占比一直都是最高的。”

“最重要的战略举措是切入产业链。”对于ATL成功原因，曾有业内人士如此分析。伴随着该帝国的崛起，ATL也同步成为国内最大锂电池生产厂家。

在黄世霖眼中，顶级品牌的高要求促进了ATL的技术的精进，而长期与高端客户的合作经验相较同行略微领先一些，“这正是宝马选中CATL作为唯一的供应商提供动力电池的原因。”

把安全性做到世界第一

“我们的目标是做世界第一安全的电池，不是能量密度，不是销量，而是安全。”对于宁德时代所追求的“第一”，杨琦给出了明确的定义。

“先做好一件事情就好了，起码五年之内不会去想自己造汽车的事情。”这是当宁德新能源科技有限公司（ATL）总裁兼首席执行官、宁德时代创始人曾毓群在面对媒体时曾公开做出的承诺。“我们是想有限的能力资源，把这一件事情做到世界最好。”

为了做到这一目标，宁德时代每年将不低于销售额5%的资金作为研发投入，以达到“到2020年，电池能量密度达到300wh／公斤，成本降一半”的十三五目标。

宁德，坐落于福建的一座市区人口仅30万的小城，经济发展也并非前列。地理上的劣势是否同样会成为吸引人才的一道门槛？在曾毓群眼中，地理上的劣势反而是一个优势，正因宁德招人不易，但凡来的人都是“真想干一件事情的”。

目前，在人才资源配置上，除首席技术官Robert Galyen这位由国家千人计划引入的外籍专家外，宁德时代还拥有7位福建省百人计划及创新人才，40多位海归，10多位在站博士后等，全职博士和硕士的数量还将稳步提升。

淘汰战大幕将起

新能源汽车市场的爆发式增长，带动了上下游产业链的高速增长，短时间之内的巨大市场需求令动力电池企业迅速涌入其中。不过，疯狂的跑马圈地背后暗藏着危机，产能过剩恐怕就是首当其冲的问题。

据不完全数据统计，截至目前为止，国内动力电池电池企业已达130余家，累计规划年产能已超过市场需求。

“现在看各个同行报出来的产能总数，肯定会过剩。”黄世霖肯定的说。但他同时表示，“我们预计很快会出现强者恒强的状态。”

黄世霖进一步解释说，动力电池和消费类电池不同，产品的技术要求更高。随着产品需求的不断提升，未来技术能力不够的厂家很可能会产能过剩，但是技术过硬的厂家的产品还是会呈现供不应求的状况。“会有一个淘汰的过程，产能过剩是相对的。”

此外，对电动汽车行业而言，技术、成本、安全、政策等方面的一些瓶颈仍待突破。磷酸铁锂和三元锂电池的选择、成本的降低、能量密度的提高、电池寿命及回收、补贴政策的调整……一系列的问题不确定因素都影响着动力电池领域的发展。在行业洗牌加剧的当下，如何不断提升产品性能、打造被市场认可的产品，加速资源整合、推动优胜劣汰，是留给企业和行业的迫切任务。