6月以来，北京正在进入新能源汽车政策的密集出台期。市民购买纯电动小客车最高可获11.4万元补助，小区物业、业委会应配合充电桩建设……新能源汽车的推广之路，似乎在一步步变得平坦。

政策给力，消费者却并不买账。车价高、续航里程短、充电设施不完善，三大难题导致不少市民望而却步。

还有一个令人振奋的好消息，6月27日，《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》正式发布，据透露，目前市科委正牵头研究包括新能源车不限行、路桥费减免等政策。或许，这一系列政策的出台将真正引爆北京新能源汽车消费市场。

消费者：持观望态度居多

个别退而求其次购买油电混合动力车

车主：邵先生

购买时间：2014年3月

车型：丰田 凯美瑞

价格：227800

今年年初，邵先生想换辆车，价格锁定在20至25万元。曾经动过买纯电动汽车的想法，但最终还是放弃了。“充一次电最多也就能跑100多公里，这要去趟郊区，可就回不来了”。邵先生开玩笑地对记者说。而且，充电也是个大问题，小区物业不让装充电桩。

买到的这款凯美瑞混合动力车，也是无心插柳，邵先生直言买对了。“百公里才5.6个油，这要搁同等排量的燃油轿车，保守来说也得11个，足足省了一半钱”。

问及他这款车的动力性能如何？邵先生回答，“虽然是油电双动力，提速一点也不慢。在市区里开，40迈以下都是电机驱动，超过40迈，发动机才会点火工作。跑高速的时候，则是电机和发动机同时工作。而这本身也是一个回收电能的过程。变速箱一转，就发电。这款车就是一个充电机”。

而且，不用担心售后。电瓶电机厂家保8年20万公里。“对于一般家庭用车来说，以10年为限，20万公里能开很长时间。”

显然，油电混合动力车属于新能源车的范畴，但邵先生购买时没有享受到任何补贴。因为它并未列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》当中，不能不说是一个遗憾。

目录中入围车型共有7款，分别为北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E5。

在海淀区某高校工作的韩老师一直关注新能源汽车，他告诉记者，自己摇号2年了还没有摇中，现在新能源汽车终于可以单独摇号了，但是对续航里程、充电设施等问题仍有担忧，另外价格也比心理预期要高。

消费者咨询新能源汽车

“购买新能源汽车是退而求其次的选择，要是能摇到普通汽车的号，就不会考虑买新能源汽车了。从现在公布的车型来看，比亚迪E6的价格偏高，而北汽E150EV续航里程只有100公里，去个郊区就有些不方便了”。韩老师说，自己能接受的价格范围也就在10万元出头。

黄先生是一家互联网公司的普通员工，他对新能源汽车最大的担忧来自于电池的稳定性和安全性。“目前新能源汽车的电池稳定性还不够好，许多电池在使用一段时间后性能下降很快，需要更换电池。而电池的成本很高，更换电池的费用一定不低”。

现状：申请者多 购买者少

北京今年2月份正式开放新能源车摇号，数据显示，摇号成功指标已达6000辆，但实际通过摇号配置上牌的新能源小客车为320辆，5月份上牌的为216辆。而在最新一期的指标申请中，市民对新能源汽车的申请热度也有所下降，与上期相比，减少三成，申请人数小于本期指标配额，所以无需摇号即可获得。

“就算获得了指标，我暂时也没有购买新能源车的打算。毕竟现在可选车型还是太少，价格也过高，再等等看吧。”在今年2月份的第一期摇号中就已经获得了新能源车指标的陈先生对记者说。

记者粗略算了一下，即使有政府补贴，电动汽车的售价仍高出汽油车型不少。以比亚迪E6为例，其车型为SUV，官方售价为36.98万元，除去补贴的10.8万元，实际售价为26万元。北汽E150EV的价格为24.98万元，除去补贴价格为14万元左右，而其只是一辆A级车。相比而言，花10万元可以买一辆长城的SUV。

“现在能买的新能源车，补贴后的价格都要十几万，再加上充电桩的成本，我觉得太不划算了”。陈先生表示。

北京一家比亚迪4S店市场部经理告诉记者，比亚迪E6到现在仅卖出20多台。同样，占据北京电动汽车最大市场份额的北汽新能源汽车股份有限公司有关人士告诉记者，今年的订单量约为400辆，实际交付的只有120辆。北汽位于北京昌平区的一家4S店里，鲜有顾客来店里询问新能源汽车。

“电动汽车是一种潮流，以后有可能逐渐取代传统汽车，但是现阶段由于各种条件不成熟，个人认为性价比相比较传统汽车并不存在优势”。陈先生说。

解读：新能源车缘何“叫好不叫座”？

新能源车要想开进寻常百姓家，首要解决的就是充电桩问题。“宁可立好桩等车，也不能有了车没桩用”。有购车意向的市民称。

记者从比亚迪和北汽的4S店了解到，为了配合新能源汽车销售，现阶段购买纯电动车时全部配送充电设备，由顾客自主选择充电桩或充电宝，销售商协助顾客上门安装。选择安装充电桩的顾客需要提供固定车位，与小区物业协商，并承担6000至10000元的安装费用。

问题是，充电桩安在哪儿？很多小区并没有固定停车位。记者走访了东城区的几个社区，大部分物业公司都表示充电桩用电量过大所以不能安装，而且小区也不可能为了个人专门辟出一块地方。

中美插电式新能源汽车销量对比

还有一个问题就是，纯电动车续航里程普遍短，路上“歇菜”怎么办？当时周边又找不到充电设施，难道扔下不管？显然不现实。即使每座加油站都设有充电设备，那么有谁愿意花少则几十分钟、多则几个小时的时间来充电，而燃油汽车加满油仅需几分钟。

通州去年开始投入运营200辆电动出租车，虽然乘客评价很高，没有汽油味、安全、舒适、动力好。但是充电问题始终困扰着司机师傅。

“尤其是一到中午，电量不够，好多活不敢接，只能搭载往充电站方向的乘客，但这样的乘客较难碰到。行驶途中还要时刻注意电量还剩多少，心理负担较重”。在通州开电动出租车的刘师傅向记者坦言。

专家分析，现阶段，电池技术是电动汽车亟待突破的核心。电池是新能源汽车的心脏，其生产成本占电动汽车全部成本的50%以上，加上驱动系统后，这一占比可升至70%。而纯电动车满电状态下最多只能行驶250公里，远低于传统汽车700公里的续航能力。也就是说，较低的“性价比”是阻碍纯电动汽车的桎梏。

官方：今年建1000个公用快充桩

新能源小客车的消费不兴，一方面是鼓励政策不够，另一方面是阻碍因素仍存。

北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明近日曾表示，北京正在积极研究出台相关政策，鼓励老旧机动车更新为新能源汽车，带动私人购买新能源汽车的热情。同时，北京新能源车的配置指标，也将从今年的2万辆逐年增长，2017年达到6万辆。

充电桩的普及也有好消息传来。今年内北京市将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。今后，每5公里的范围内，车主就能找到公用快速充电桩来充电，充电半小时基本能为普通的新能源汽车续航100公里。

今年内北京市将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。

到2017年，将建成1万个快速充电桩，重点在社会公共停车场、P+R停车场、大型商超、高速服务区、4S店、加油站等场所布局建设。此外，政府将给予充电基础设施建设投资30%财政补贴，并加快审批流程。

不过，也有一些市民担心，与今年预计增加2万辆纯电动汽车相比，1000个公用快充桩似乎仍是略显不足。

还有一个好消息，目前北京市科委正牵头研究包括新能源车不限行、路桥费减免等政策。如果电动汽车无需受尾号限行政策的制约，将大大提升其相对于传统车的性价比。更多摇不上传统小客车指标的人群可能转而参加新能源小客车指标摇号。原本有新能源小客车指标但迟迟没有买车的潜在车主，也会加速出手。

不过，记者在采访中也发现，关注新能源小客车的市民希望有更多鼓励政策出台。充电桩建设补贴细则、停车免费政策、可走公交通道、免高速通行费、免购置税等一系列政策，市民一直都有期待。

追问：为何把混合动力车拒之门外？

在采访邵先生时，他曾经问记者：“油电混合型车省油、环保，废气排放量比现在的燃油汽车少多了，为什么北京没有对它进行补贴呢？”

根据新能源汽车的定义，这一类型的车型包括包括燃气汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、太阳能汽车等。

而按照《北京市示范应用新能源小客车管理办法》规定，只有经过北京市经信委的审核、备案，进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的产品才有资格享受到补贴。现阶段公布的车型仅仅包含了纯电动车，混合动力车并没有被纳入。

眼下，市民对纯电动汽车持观望态度居多，而混合动力汽车作为过渡产品，技术明显更为成熟，且同样能有效降低汽车的尾气排放。

记者调查发现，同样在上海、广州、重庆等城市，购买混合动力汽车是有补贴的。相比纯电动汽车，混合动力汽车可以通过市电充电，也可以本身自行充电，无疑更适合目前充电设施尚未完善的北京。

对于私人消费者来说，日常上下班完全可以在纯电动状态下完成，周末离开城市到更远的地方也不用担心。记者认为，虽然混合动力汽车在补贴力度上比纯电动车少一些，但市场推广价值远却大于纯电动车，市场潜力不可低估。