在政府补贴政策强力刺激下，中国市场在今年上半年再次荣膺全球第一大新能源汽车市场的称号。

根据记者整理的上半年全球新能源乘用车销量排行榜，排行前20车企中，中国企业占了九个席位，相比去年全年榜单增加两个席位，江铃和吉利新晋上榜。

从榜单前20排名来看，中国企业几乎占据半壁江山，上榜企业和去年相比变化不大，比亚迪以4.3万辆的绝对领先优势牢牢占据榜首位置；特斯拉和日产以2.9万辆的成绩紧随其后，新晋上榜的江铃汽车上半年销售6027辆，排名17；吉利则以3795辆的成绩，排名20。

从车型上来看，排名前两位的车型位置互换，日产Leaf以半年销售2.7万辆的成绩赶超特斯拉Model S，获得销量冠军，特斯拉ModelS以半年销售2.2万辆成绩排名第二。去年6月上市的比亚迪唐成为最大黑马，上半年销售1.9万辆，成功将三菱欧蓝德PHEV挤出榜单前三名，而新晋上榜的江铃汽车的E100半年销售6027辆，排名第16位。

根据盖世汽车公布数据，今年上半年，全球范围内的电动车（含纯电动和插电式混合动力车）累计全球销量为30.7万辆，同比大幅增长49%，预计今年全年的销量将突破80万辆大关。而根据乘联会数据日前公布的数据，中国上半年新能源乘用车销售12万辆，同比增长135.4%，

此前中国汽车工业协会公布的数据显示，中国新能源汽车（含商用车）上半年共销售17万辆，预计今年中国新能源汽车销量为70万辆，如按上半年新能源乘用车所占比例换算，今年我国新能源乘用车数量或将达到50万辆左右。

数据显示，2014年，中国车企占据了全球新能源乘用车市场17%的份额，到2015年所占比份额增至32%，今年上半年再度增至39%。根据今年预测数据来看，2016年这一比例将超过60%。

可以看到，随着政府对新能源市场的大力支持，目前，中国新能源乘用车无论从销量数字、增长幅度和市场占比，还是从今年的销量预测来说，都已成为全球最大的市场。

尽管中国新能源汽车发展迅猛，但就未来的发展来说仍存在隐患。

乘联会秘书长崔东树表示，近两年，中国新能源车的发展速度很快，新能源普及率从2014年的0.1%快速上升到2016年的0.7%，然而目前国内新能源车的普及率存在巨大的地区差异，以北京为例，北京的新能源车销售从2015年的1.5%占比上升到2016年的6.2%，而广大非限购地区的新能源车市场占有率仅有0.1%。

此外，政策的导向也是影响中国新能源汽车发展的重要因素。尼尔森提供的一项调查数据显示，如果新能源汽车补贴被取消，尽管3326名被调查者中超过一半的人仍考虑购买新能源汽车，但以此比例来看，随着政府补贴退坡，消费者购买新能源汽车的热情一定程度上会受到影响。

在崔东树看来，未来，新能源汽车的发展既不能靠限购政策，也不在于配套环境，更重要的还是在于我们新能源汽车产品本身。