一系列亿万富翁支持着超过200家企业，中国电动汽车行业上演着一幕令人瞠目结舌的繁荣景象，但洗牌已经近在眼前了，政府正在推行更加严格的技术标准，打算将企业数量削减到10家之内。

彭博报道称，一家有官方背景的报纸指出，政府旨在去芜存菁，而这将意味着90%以上的初创公司都将被淘汰。发改委的文件显示，迄今为止，只有两家初创企业得到了生产汽车的许可。

在中国努力治理大气污染的背景下，马云、郭台铭、李嘉诚、贾跃亭等人总计向这些初创公司投入了至少20亿美元。很大程度上，这一幕淘金的狂热也与政府的慷慨补贴有关，很多人都担心行业已经过于拥挤，而许多玩家根本就没有能够与特斯拉或者通用汽车相提并论的电动或者混合汽车制造所需知识。

上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良认为：“现在行业中的玩家太多了，其中不少只是投机而已。政府必须提高门槛，因为各种低技术水平项目的非理性投资可不是什么好事。”

中国去年超过美国，成为全球最大新能源汽车市场。中国汽车工业协会的数字显示，2015年当中，国内厂商总计售出了33万1092部汽车。

政府的目标是到2025年要售出300万部汽车，每一部电动汽车将得到相当于售价60%的补贴。目前，开发中的新能源汽车车型多达4000种左右。

汽车工业协会常务副会长董扬直言不讳：“我们重视支持新能源汽车不假，但是我们真的应该允许每个人都参加进来吗？”

董扬介绍说，工业和信息化部正考虑将电动汽车初创企业的数量限制在10家之内——上汽和比亚迪等正在开发电动汽车的传统车商不在其列。

工信部没有回应发表评论的请求。

在征求公共意见稿当中，工信部列出了17项每一家电动汽车企业都必须掌握，以确保行业健康发展的技术。《经济日报》称，90%的电动汽车企业两年内都无法掌握这些技术。

北汽集团旗下北汽新能源是成功申请到生产许可的两家公司之一，他们能够年产7万部电动汽车。

另外一家是杭州长江汽车有限公司，其大股东是在香港上市的五龙电动车（集团）。

长江汽车曾经是一家濒临破产的国企，靠着五龙的注资而重新焕发活力，而李嘉诚也是五龙的小股东。根据彭博的数据，李嘉诚身家312亿美元。

独立汽车分析师张志勇表示：“批准的速度令人担心。许多企业都在建设自己的制造产能，但是他们都被堵在获得许可的门口。这是个大问题。”

发改委没有回应发表评论的要求。

排队的有万向集团和其旗下的Karma Automotive，后者宣布了一款使用太阳能的混合动力车，价格超过11万5000美元。他们正计划在杭州建立3亿7500万美元的工厂。

还有乐视的贾跃亭，计划投资60亿元人民币建立年产20万部的产能。

前吉利旗下高层沈晖建立的威马汽车也在排队，公司8月17日宣布首轮融资10亿美元，计划在2018年推出首款车型。

“工信部发出信号，明示不是谁都可以获得许可的，这很正确。”沈晖表示，“当前局面有些混乱，太多不合格的公司，有低速电动汽车厂商，有汽车零部件厂商，全都掺和进来了。”

政府还计划在2020年后逐渐取消补贴，对冲着补贴来的企业来个釜底抽薪。中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成介绍说，去年，平均每家电动汽车厂商生产约3000部汽车，远远低于确保投资回报所需的水平。

一些企业和地方政府在甚至没有必需技术的情况下将上马新能源汽车和电池项目，只能让产能过剩局面进一步恶化。

上海Autoforesight总经理张豫强调：“这里显然存在泡沫。如果你没有核心技术，不能树立品牌，那么一旦钱烧光了，你将飞速‘玩完’。”