很多人不愿意购买电动汽车，主要原因之一是认为电动汽车续驶里程不足，也就是所谓的“里程焦虑症”。不过，美国麻省理工学院（MIT）近日公布的一项研究报告显示，“里程焦虑症”被过分夸大了，现有的电动汽车足以取代道路上87%的燃油车。MIT还认为，如果电池技术按照目前的速度发展，到2020年，电动汽车可以取代道路上98%的燃油车。

　　MIT研究团队在该项目上花费了4年时间，集成两组巨大数据。一组数据是基于GPS记录的详实的驾驶行为数据，涉及美国得克萨斯州、乔治亚州、加州等地；另一组数据则是基于美国家庭出行调查而获得的范围更广、更全面的全国性数据。MIT研究人员将两组数据结合在一起，对美国各地司机的驾驶习惯，例如出行距离、时间、驾驶行为，以及周边环境气候条件等因素进行分析。最终，MIT研究人员得出结论，现有的电动汽车能够满足美国民众近90%的出行需求。

　　麻省理工学院数据、系统和社会研究所（IDSS）负责能源方向研究的教授杰西卡·唐斯克认为：“美国能源消耗量和温室气体排放量的34%来自交通领域，尤其是私家车。每天上路的私家车中，87%可以被市场上现有的电动汽车取代。这一数据在很多城市都极为相似。通过用电动汽车大规模取代燃油车，美国的燃油消耗量将降低60%，同时减少30%的温室气体排放。”

　　研究人员发现，电动汽车已经可以在售价和性能上达到平衡，而且并不是所有人都开车进行长途旅行，大部分人是日常上下班开车，这样一来，现有的电动汽车已经可以满足大部分需求。此外，研究人员认为，电动汽车虽然售价稍高，但其结构简单，后期维修保养费用可较燃油车下降30%，因此整体来看，电动汽车和燃油车的费用差别不大。

　　充电设施建设也是电动汽车发展的关键。据悉，目前在美国很多地方，充电设施仍然处于匮乏状态，且电动汽车充电时间较长也遭人诟病。但研究人员发现，美国很多车主选择上班时间在办公场所附近充电，或者是晚上在家里为电动汽车充电，这种情况下，公共的充电设施缺乏并不是太大问题。

　　MIT研究团队还指出了一些问题。“87%还不够好，这一数值虽然很高，但要想让消费者真正购买电动汽车，就需要保证电动汽车能满足消费者所有需求。否则没电了怎么办，毕竟没有人想在路边等。”唐斯克说。对此，MIT提出了两种解决方案。一是建立数据模型，通过综合考虑司机每天所要行驶的路程，以及是否需要开空调进行加热或制冷，从而精确预测电动汽车能否支撑整体行程。二是建议司机平时使用电动汽车，而假期进行长途旅行时，通过租车或汽车共享等方式使用燃油车。

　　鉴于目前的电池技术还不能完全满足人们的需求，有时人们的出行距离可能会超过电动汽车所能提供的最长续驶里程，MIT研究团队建议，除了电动汽车外，配合使用其他动力总成技术，例如以生物燃料或氢为动力的汽车、混合动力车等。