曾几何时,比亚迪新能源汽车曾遭受诸多质疑,然而近期其销量的爆发增长,或许会令不少人刮目相看。
“比亚迪新能源已步入正轨”,比亚迪内部相关人士接受中国经济网汽车记者专访时表示,未来比亚迪新能源汽车潜力将继续释放。
国家科技部现代交通技术领域专员、中国汽车工程学会顾问王秉刚接受采访时也表示,十分看好比亚迪新能源汽车的发展,称“比亚迪秦目前已处于供不应求状态,下半年销量表现将更为突出”。
先锋者
进入2014年以来,得益于国家政策持续发力,比亚迪秦顺利进入上海、天津等市场,纯电动车型e6也敲开了北京市场的大门。习近平主席、李克强总理和马凯副总理等中央高层的出面力挺,令消费者对新能源汽车的认可度和接受度逐渐提升。
比亚迪销售有限公司副总经理李云飞近日公布数据显示,2014年以来比亚迪新能源车型销量连续上涨,其中秦1至5月累计销量4302辆,e6累计销量达1134辆。截止今年5月底,比亚迪新能源汽车销量已超6000辆,新能源大巴订单约5000辆,预计年内交付4000辆。
中国汽车工业协会数据显示,今年一季度比亚迪位居国内新能源汽车品牌销量首位,相比去年同期,比亚迪新能源汽车销量增长近10倍。搜狐汽车发布的2014年一季度国内主要新能源车企销量比例显示,比亚迪以30%的市场占比超过丰田、奇瑞和荣威,位列第一位。
相较于国内多数汽车企业,比亚迪涉足新能源汽车领域时间较早。凭借在电池方面的优势,早在2010年,比亚迪就针对公共交通市场提出城市公交电动化解决方案。
比亚迪K9纯电动大巴和e6纯电动出租车等新能源汽车已在深圳、长沙、西安、韶关、香港、台湾等主要城市以及英国、荷兰、哥伦比亚、美国等一些欧美国家和地区进行了市场化运营,并取得良好成绩。
据悉,2014年比亚迪E6电动车销量将达5000辆,秦将实现1.5万到2万辆的年销售成绩,比亚迪在新能源汽车领域的先锋地位将继续加强。
比亚迪秦
谋划者
从2013年的“双驱”战略,再到2014北京车展的“542”战略,比亚迪在新能源领域的规划始终清晰。
“双驱”战略,即同时推进新能源车和燃油车节能动力技术研发。“542”战略”意义则是,5代表百公里加速5秒以内,4代表全面极速电四驱,2代表百公里油耗2升以内。
“如果说双驱战略是比亚迪新能源汽车的发展路线,那么542战略就为比亚迪后续新能源产品设定了性能指标”,比亚迪总裁王传福对媒体如是解释道。
另外,在新能源领域,比亚迪还努力加强与大型跨国车企的合作。比亚迪与奔驰合作生产的腾势品牌电动车已经于今年北京车展首次亮相。未来,在私人新能源汽车领域,除了现有的e6、秦EV、腾势等纯电动车和秦双模电动车之外,插电式混合动力SUV车型唐计划于2014年下半年上市。随后在2015年和2016年,比亚迪还会推出汉和明两款新能源车。
比亚迪方面接受中国经济网汽车采访时认为,为积极响应国家和政府的号召,各个城市对多领域的新能源车辆需求急剧增加,但市场供应严重不足。作为新能源汽车的领导者,未来比亚迪有责任和义务肩负重托,为新能源产业的继续发展壮大贡献更大力量。
除已经推出的新能源公交车、出租车之外,比亚迪还将推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流、私家车以及矿山、码头(港口)、机场、仓储等多种特殊领域在内的城市电动化整体解决方案。
腾势电动汽车
建言者
中央高层和国家政策的垂青,虽然一定程度提振了新能源汽车的发展,但不争的事实依然是,新能源汽车进展缓慢,距离2015年实现25万辆的目标相差甚远。对于如何解决新能源推广中遇到的难点,作为“先锋者”的比亚迪最有发言权。
比亚迪的建言是:
第一、各地新一期新能源汽车推广实施方案及细则有的仍未出台,影响推广进度。
第二、一些地方政府对外地企业提出了以投资换市场的要求,但由于当地市场容量小,对车企是不太现实的要求,不利于新能源汽车的全国推广,也造成了资源浪费。
第三、新能源乘用车现在依然征收购置税,建议给予减免。国家给予购置补助的政策极大推动了新能源汽车的消费,但另一方面,新能源汽车依然要同传统车一样缴纳购置税。
第四、各限购城市应给新能源汽车特别是插电式混合动力汽车打开绿色通道。
第五、加快黄标车置换新能源汽车。据统计,我国黄标车总量占机动车保有量不到20%,但污染物排放却占到了机动车排放的50%以上,因此,应给予一定政策鼓励,加快黄标车置换新能源汽车。
第六、城市公交走电动化之路。首先,城市公交电动化可起到事半功倍的节能减排效果。全国有公交大巴120万辆,出租车50万辆,两者共占机动车总量的1.7%,而耗油量及排放量分别是普通私家车的30倍和10倍,占到总排放量的27%。在公共交通领域优先发展新能源汽车,对于降低化石能源的消耗和治污减霾,起到四两拨千斤的作用。其次,推动城市公交电动化现实可行。城市公交大巴、出租车运营范围和路线固定,充电配套易于解决。
第七、私人领域首推插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车具有可以长短途行驶、购置成本低、使用成本低、对充电设施依赖低等特性,适合在私家车领域推广。而且插电式混合动力汽车就是可以跑长途的电动汽车,如能保证50公里的纯电里程,则消费者日常使用基本只需依靠纯电驱动,其排放和环保效益与纯电动汽车相比差别不大。
