中国每年高达45亿美元的新能源车补贴孕育出了新技术，也带来了一个巨大的市场。然而，这种慷慨的高额补贴也付出了代价，一批新能源汽车生产厂家虚假申报补贴，骗取了以数百万计的资金。骗补案显示出了新能源汽车补贴的两面性。

骗补厂商的无耻大胆令人沮丧：中国财政部公开曝光了五家典型的骗补厂商，他们虚假申报补贴，骗取了逾10亿元人民币(1.5亿美元)资金。在某些案例中，申报补贴的已售车辆根本就不存在。财政部还称，其对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查。中国媒体报道称，包括日产(Nissan)和现代在内的其它20家汽车厂商也违反了规定。日产和现代拒绝置评。

讽刺的是，恰恰是逐步取消补贴、鼓励新能源车行业自行发展的举措加剧了这一问题。逐步下调新能源车补贴的计划令厂商匆忙进行销售--包括实际销售和虚假销售--以便能在补贴最终取消之前获得更多补贴资金。

补贴计划还使厂商在生产标准上做手脚。因为全部补贴资金是以车型大小为依据发放的，符合车型的廉价和劣质车就可以次充好申请与优质车辆相同的补贴。中国新能源车厂商的生产售价极低的车辆，以至于补贴占到了车价的40%之多。而且因为地方政府也常常承诺发放相同数量的补贴，所以高达车价80%的补贴理论上也是可能的。

然而，这一计划无疑催生了新技术，也提振了销售。据研究公司Bernstein，2016年迄今，中国在全球市场上占据了41%的份额；纯电动车市场较上年同期增长了三倍。中国本土汽车厂商比亚迪现在是全球最大的电动车厂商，而且中国还有诸多较小型同类厂商。

电动车还处于发展初期，这一行业将需要整合。但现在电动车行业向前发展是存在强力基础的。新能源车的价格日渐实惠，需求旺盛，国家也在铺开建设充电设施。而政府也在学习：调整补贴发放方式，计划在2020年之前取消补贴。

无论是从环保还是从经济方面来看，中国电动车市场看似仍具有可持续发展的能力。