不知何时起，业界对车辆安全技术的讨论似乎一夜之间从ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，高级驾驶辅助系统）进化成了自动驾驶。然而，相关的法规发展得并不如技术进步那么神速，这也导致了近期多起与自动驾驶有关的事故发生后，无法用现有法律完善地处理。

毋庸置疑，当前缺失的法规令一些车企在对自动/辅助驾驶技术的广告宣传上可以“大放厥词”，颇为不负责任。因为轻信广告而过于信任汽车系统，已经造成了多起事故。而近日根据外媒消息，为了整顿这一现状，美国加州车管局将禁用一些与自动驾驶有关的广告词。

首当其冲的就是特斯拉的自动驾驶辅助系统“Autopilot”。

上周，加州车管局发布了一份新法规的草案，这份草案虽尚未正式生效，但也已经八九不离十。草案的其中一段陈述是：禁止用“autonomous”、“self-driving”以及其它类似词汇来为低级别的自动化系统打广告。

这句话似乎无法判定“autopilot”是不是上述词汇的近义词？别急，草案原文中还有一段话：诸如“self-driving”、“automated”、“auto-pilot”等词汇会让一个原本理智、谨慎的司机相信一辆车真的能够完全自动驾驶。

特斯拉上周已经收到这份草案，但这家知名度颇高的美国电动车公司似乎并不买车管局的账，并试图反驳。根据外媒Electrek消息，特斯拉不断向加州车管局重申“‘Autopilot’不是特斯拉首次使用的，这个词语早在飞机系统上用过（http://www.jiemian.com/article/826880.html），而且飞机也并非100%自动驾驶”。

特斯拉发言人还向交管局发出了如下声明：特斯拉仍然在研究这份草案，并且将会对其提出一些修改意见。（我们认为）Autopilot让驾驶变得更安全、更轻松，并且我们从来没有说过Autopilot是自动驾驶，就像它当初也没有令飞机变成自动驾驶一样。

不得不说，特斯拉说得有道理。特斯拉沿用了一些美国联邦航空局（FAA）的词汇，而这些词汇先前被使用时的确只是为了减轻飞行员的驾驶负担和提升安全性。

下面是联邦航空局对Autopilot系统的相关规定：当Autopilot启动时，它虽然能代替人工接管飞行，但你必须时刻保持警惕，确保能够随时执行任何操作。此外，飞机必须保持在可接受的高度、飞行速度和规定空域内。

虽然联邦航空局和特斯拉分别规定飞行员和驾驶员即便在辅助系统开启的情况下仍然对飞机或汽车保持随时接管的状态，但说和做是两码事。当人们看到“Autopilot”一词时，他的潜意识就认为这台机器能够自动运行，单凭这一点足以让车管局禁用这个词。

不过，鉴于目前法规还不完善，要让车企们乖乖遵守规定不是一件容易的事情。例如8月份，奔驰E级轿车“Drive Pilot”的广告说该系统包括先进的自适应巡航控制（adaptive cruise control）和自动转向功能，能够确保轿车遵守交通法规，以130mph的速度在车道内行驶。

但有消费者向美国联邦贸易委员会（FTC）投诉称：部分E级轿车不具有美国NHTSA对自动驾驶的定义。

目前为止，奔驰仍然没有对其广告进行改动。基于这一案例，特斯拉应该也不会“就范”，除非上述草案被正式通过并生效。