中德电动车接口标准统一

在昨天晚上的世界杯半决赛中，德国队7:1狂胜巴西队，稳打稳扎的德国人终于爆发，也给巴西队留下了自世界杯比赛以来的最大丢球记录，同时世界杯半决赛最大分差纪录被也刷新，德国队这台欧洲战车果然名不虚传。

同样是在昨天，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩 在清华大学共同出席“中德电动汽车充电项目”的启动仪式。同时，戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格 、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福 以及腾势品牌CEO廉玉波 等企业人士也参与了此次活动。另外，在本次活动中，一共有来自60多个机构的300余名代表就中德两国电动汽车发展现状进行了广泛交流。

据悉，“中德电动汽车充电项目”是在中德电动汽车战略伙伴关系框架下的一项联合研究项目。建立统一的技术标准和促进市场可持续发展的解决方案成为未来合作的重要目标。目前全球充电接口标准主要有四种，分别为欧洲标准、北美标准、日本标准和中国标准。根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口统一标准，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。标准统一后，中德电动汽车均可采用相同的交流充电系统进行充电，并且不用在车辆功能性和安全性方面再做任何改变。这也意味着未来中国的自主电动车品牌，将与宝马、奥迪等德国汽车品牌使用相同的充电设施。

中德电动汽车充电项目是双方合作的重要成果。未来两国在电动汽车领域的战略伙伴关系将会进一步深化，为建设所需的公共充电基础设施打下了良好基础。因此中德双方的合作将在国际电动车行业起到重要作用。

中德共同推动电动车大发展

工信部部长苗圩表示，新能源汽车将是实现全球汽车工业可持续发展的一条必由之路。为了贯彻落实国家的战略，中国政府也制定了一个到2020年推广新能源汽车发展的规划。现在国务院正在研究制定进一步的鼓励电动汽车推广应用的一些政策和措施。

今年以来，国家开始大力鼓励新能源汽车的发展，国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

前段时间，工信部已经向媒体表示：为了加快中国新能源汽车的发展，将要清理地方保护政策，并开始着手制定相关措施。地方保护政策已经成为国内新能源汽车发展的严重滞碍力之一，比如今年年初北京出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》中，明确规定北京只对纯电动车进行补贴，进而将荣威(微博)、江淮、比亚迪等外地车企生产的插电式混合动力轿车挡在门外，而事实上混动车型才是新能源汽车普及的关键车型，在目前充电设施不完善的情况下，将混动车型排除在外，与不允许新能源汽车进京发展有何区别？同样，上海2012年11月开始实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》也通过设置相关技术标准把不少非本地车企排除在外。所以，破除地方保护已经迫在眉睫，而现在出台相关打破地方保护的政策后，中国新能源汽车的发展将全面加速。

很明显，在国家政府的支持下，今年我国新能源电动汽车的发展将步入快车道，中国的环境污染问题非常严重，曾引起过全球关注，包括美国在内，都曾提出过要无偿为中国提供治理雾霾污染的技术帮助。

而德国是欧盟创始国之一，在欧洲的地位非同小可，另外德国人做事以严谨著称，在工业领域又以精益求精著称于世，中国与德国开展多方面合作，有助于中国进一步拓宽与欧盟的相关合作。

目前中国已经是全球最大的汽车产销国，去年国内的汽车产销量双超2200万辆，超过第二名的美国600余万辆，但是新能源汽车的发展却相对滞后，统计发现，2011年我国新能源汽车的销售量只有0.82万辆，其中电动车销售0.56万辆，混动车销售0.26万辆；2012年我国新能源汽车的销售量为1.28万辆，其中电动车的销售量为1.14万辆，混动车的销售量锐减至0.14万辆；至2013年我国新能源汽车的销售量也只有1.76万辆，其中电动车的销售量为1.46万辆，混动车的销售量为0.3万辆。而美国2013年新能源汽车的销售量为9.6万辆，其中仅特斯拉的电动车2013年就销售了1.87万辆，比中国全年的新能源汽车销售量还要多。

现在中国的相关车企都在研发新能源电动车，而且已经有一大批性能卓越的新能源汽车陆续上市，而德国方面的电动车，宝马旗下的已经上市，戴姆勒与比亚迪合作开发的腾势电动车也即将与消费者见面，大众更是有多款电动车，随时都能投放到中国。现在中国的电动车市场已经万事俱备，只要相关部门能够再给力一些，尽快统一电动车行业相关标准，引导民众的消费观念，中国车市蕴藏的巨大的电动车商机将会被迅速打开。

根据此前中国公布的《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012-2020）》，到2020年，我国插电式混合动力汽车和纯电动汽车的累计产销量将达到500万辆。而德国也同样计划在2020年销量100万辆新能源汽车。中国政府在积极加快新能源电动车的发展，而默克尔的到来无疑是推快了现在的发展速度，这对于中国新能源电动车的大发展将有巨大的积极意义。正如默克尔所说的：中国电动汽车市场巨大，是因为中国拥有巨大的电动车潜在消费群体，“未来谁的销量多，谁的用户多，谁在标准制定中占据的分量会更重。”

中国电动车企业面临的机遇和挑战

据了解，其实早在2011年6月，两国时任总理在柏林共同签署《中德关于建立电动车汽车战略伙伴关系的联合声明》，明确了中德在电动车领域开展广泛合作的重要意义。同时，确定了中德双方每年至少召开一次由中国科技部、发改委、财政部、质检总局和德国的环境部、经济部、交通部、科研部参加的司级以上的联谊会议，为统筹协调并发挥优势有序高效开展产业合作奠定基础。

现在中德两国已经统一了相关电动车标准，这为未来两国在电动车领域的深入合作提供了保障，从现在的电动车生产企业来看，2010年比亚迪与戴姆勒在深圳共同成立了比亚迪戴姆勒新技术有限公司，随后在中国推出了“滕势”新能源汽车品牌。而华晨宝马也推出了一个新的电动车品牌之诺，新车型之诺1E也已经与消费者见面。另外国产自主车企中，北汽有E150 EV电动车、比亚迪有E6电动车，而宝马、奔驰和大众也都有相应的电动车上市。那么在将来，随着中德两国在电动车领域的深入合作，德系电动车必将长驱直入，大量涌入国内，相对于德系电动车的品质，国产电动车还需进一步努力，这对于国产电动车来说将遭遇不小的挤压。不过，国产电动车相比于德系电动车有价格优势，所以只要国产电动车能够奋起直追，还是能够挣来一席之地的。另外，竞争力才是最大的动力，我们相信国产自主电动车一定能够做的更好。

另外，中德相关电动车标准的统一，将会给中国电动车进入欧洲市场提供可能，现在欧洲的电动车并没被唤醒，推进缓慢。所以只要国产电动车的品质能够更上一层楼，将来进入欧洲车市，开创更大的国际影响力都是有机会的。