今年，北京新能源单独摇号已经进行三轮，个人中签者接近5000人，但大部分还在犹豫要不要买纯电动车。从日前举行的路灯充电桩技术研讨会获悉，上半年北京纯电动车私人购买只有大约600辆，随着首批中签号码8月26日到期，预计7月份纯电动车将迎来销售高峰。

影响消费者购买热情的主要原因是可供选择的纯电动车车型太少。迄今虽然公布了7款车型可以享受补贴，但实际华晨宝马之诺并不对外销售，只专注于租赁市场，比亚迪腾势还没有正式投放车市，因此消费者能选择的车型只有5款，尤其满足北京消费者高端需求的纯电动车型稀缺。“估计多数人还是不会让新能源购买资质过期作废，我们已经做好7月份大量交车的准备。”北汽新能源4S店销售人员表示，在优惠5.1万元征集500名先锋车主后，E150EV的销售已经大幅提升，占到全市新能源车私人购买40%的份额。

另据了解，今年北京还计划向租赁市场投放1500辆电动车，满足公务车改革后租车需求的攀升。在1600辆郊区新能源出租车示范运营的基础上，北京年内还将采购500辆纯电动出租车投入到城区道路示范运营，近期将面向全社会启动车辆招标。

这些车辆陆续投入运营更会带来充电桩的巨大需求。截至目前，北京公用充电桩主要分布在4S店，越是中心城区越资源稀缺。对此，市科委新能源与新材料处处长许心超表示，政府部门正在对立交桥下的环卫专用充电桩进行调研摸底，有条件的都要向出租车和私家电动车开放。出租车频繁进出的场所，如北京站、北京西站、北京南站、北京北站、首都机场、各大长途客运站都要增设充电桩。另外，城区主要街道都设有出租车扬招站，但这601个扬招站基本闲置，完全可以利用规划车位增设充电桩。

针对充电设施的网络布局难题，本市正在研究出台充电服务费的收费标准，提高社会力量参与充电桩建设的积极性。