10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议上提出“对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。内容一出，整个汽车行业炸翻了天，正所谓几家欢乐几家愁。

笔者也立马听到坊间有人开始议论，传统燃油车企业原则上不再核准建设，那么这意味着发展新能源汽车将是唯一的出路。既然是来自国务院的指示，相比这也意味着新能源汽车行业还将迎来政策偏向。

众所周知，当前中国新能源汽车产业的发展无不受制于国家政策支持，也正是这些财政补贴、不限行、不限号等利好的政策让新能源汽车企业在“骗补”中饱受诟病。也有人在担心一旦政策退坡，新能源汽车市场又将何去何从。显然李克强总理的这份会议报告有似乎给出了颗定心丸。

但是实际上，笔者认为不要认为这一信号就意味着新能源汽车都将获得春风，毕竟优胜劣汰才是市场发展的基本准则，不管是否有政策利好，只有自身拥有技术、产品上的硬实力才有可能站立于行业前列。当前国内新能源汽车生产生，在电机、电池、电控三点技术上还处于落后阶段，多数都依赖国外的供应商，包括前段时间因为韩国电池供应商未能获得准入资格就直接压制国内新能源汽车产能就是最好的例证。

其次也有人注意到国务院放出这个信息的前提是产能过剩，包括钢铁、煤炭、电解铝在内，因此有人认为原则上不再核减传统燃油车企是否意味着当前国内汽车也已经生产过剩了呢？虽然全国汽车产销量已经连续多年蝉联全球第一，但是从汽车千人拥有量上看中国汽车普及率还远远达不到欧美等发达国家，因此汽车产能过剩问题是不存在的。那么，是否也意味着当前已有的传统燃油车企业也很难再扩大生产规模呢？事实上国务院本次出台的政策并无此指向。上汽集团整车平台副总监张东就表示，“不核准设立新公司不代表传统内燃机车企不能够扩大产能，事实上，目前国内不少传统车企还在继续扩大产能，包括上汽也在计划建设第三工厂。”

即便如此像今年新成立的诸如宝沃、汉腾、斯威等汽车企业应该说是顺利赶上了末班车，在此之前也行业人士指出中国不太需要这么多家汽车企业。早在2009年国家推行“四大四小”战略其初衷也就是希望通过复制重点企业来培育世界级品牌，而避免资源浪费的混乱局面。换句话说，不管是否依靠宏观手段净化行业是市场发展的必然规律。

对于新能源行业来说，同样面临这样的问题。数据显示近年来中国汽车市场的增长速度已经明显放缓，十几年前行业的增长率甚至达到50%，而去年只有4%，并且这4%还很大程度上有赖于新能源汽车发展在支撑。此外，中国新能源汽车目前正处于发展初期，市场高速增长，存在盲目投资和低水平重复建设现象。市场中的企业良莠不齐，因为市场高速增长，即便是那些竞争力不强的企业暂时也能分得一杯羹。但随着参与主体增多，政府也加强调控，自然会加剧竞争，继而促进优胜劣汰，净化市场。

所以国务院出台的这一政策并不能只看表面上，从而进行盲目错误解读，而是要从根本规律出发，新能源汽车企业只有本着务实的原则去发展，才会真正借到政策东风。