特斯拉宣布开放专利引起行业震动，导致观致也开始有了开放平台的想法，当然与特斯拉不同，观致的平台目前仅计划对奇瑞开放。
观致汽车董事长兼总经理郭谦，最近已与奇瑞董事长兼总经理尹同跃交流过观致开放平台的想法。尹同跃目前正在与同为股东方的量子集团沟通，一个可行的方案是：未来观致将与奇瑞共用平台，由双方销量来保证奇瑞产品的进一步提升和观致成本的降低。
前期以国际团队高成本打造的观致汽车，在中国市场遭遇了水土不服。盖世汽车网的数据分析系统显示，2014年1月至5月，观致汽车的销量分别为100辆、350辆、440辆、600辆、641辆，这与观致汽车董事长郭谦此前声称的，观致3要在上市一年左右销售3万到5万辆的目标相去甚远。
一个以国际品牌自居的汽车企业却交出如此惨淡的销量成绩，原因何在？成本高，是消费者徘徊在门外的重要因素之一。观致提出的是大众的品质现代的价格，然而在没有规模效应的前提下，要与国际化大集团竞争做到质优价廉是很难的，而开放平台，能解决这个问题。
观致面临的问题也不仅仅是成本的问题，作为一个新品牌，观致至今没有树立起自己独特的品牌形象，这个由国际化团队打造的自主品牌，想以“挑战者”身份逆袭的企业，仍然面临很大的挑战。
目前观致在效益和时间的赛跑中挣扎，如果实现与奇瑞共享平台，观致起码能立刻解决成本的问题。几星期前，特斯拉CEO Musk特斯拉允许业界的任何人分享专利权，而其真实的意图，就是要解决电动车电池和零部件过高的问题，通过更多企业的使用而分摊成本，而同时，自己也能在这场分享中，进一步提升品牌和奠定一个行业领导者的品牌形象。
郭谦同时担任奇瑞的常务副总经理，如果观致能分享平台给奇瑞，对于转型中的奇瑞也是非常有益的。奇瑞目前已经推出了二代产品，目前包括艾瑞泽在内的三款新产品，已经占到了销量的68%。
如同李书福收购VOLVO，尹同跃对观致，同样怀揣着自主品牌顶破利润和品牌天花板的梦想。如果在技术来源上能与观致有共通之处，起码对提升奇瑞品牌，将起到立竿见影的效果。
