今年，北京市的6万个新能源指标已经在8月份全部用完。不仅如此，明年的指标也已经有超过1.5万个被预定。从表面上来看，新能源汽车号牌十分抢手。可实际截止到10月9日，北京仅上牌了1.63万辆纯电动车，剩余72.8%的指标迟迟未“脱单”。

北京新能源车市究竟有多火？早先官方披露，截止2016年8月26日，全年新能源汽车6万个购车指标已经全部发放完毕，而且延续申请牌号的人已经占2017年指标的25%。于是，有很多人开始懊恼，为何不早早选择新能源号牌。然而，正当部分申请者倍感失落时，昨天（10月26日）进行的北京市第五次摇号，却意外地发现有3981个指标进行重新分配，而这些重新分配的指标正是今年首批中签者的“弃签”，出现这样的“惊喜”，究竟是感到高兴，还是悲哀？

“占牌心理”造成市场亚健康

对于“弃号”这件事，笔者虽然早有心理准备，但当得知有近32.6%的持牌者放弃号牌时甚感惊慌。要知道，早在今年2月份，个人申请新能源车指标的有效编码达12214个，占全年6万个指标的近四分之一。从高涨的申请力度看，消费者应该对于新能源产品的接受度非常高。可从弃号程度来看，却说明事实并不如预想般美好。

在笔者看来，之所以会出现这样的现象，与政策有着十分大的关联。自今年起，国家要求对新能源汽车实施免摇号、不限行等多重优惠政策，鼓励发展新能源汽车市场。可当这项政策也大力开展实施后，转眼到消费者的层面时却变了味道。

以北京为例，自2011年开始实施汽车摇号政策，每年发放固定的指标，截止到今年10月，传统车摇号比例已经达到754：1。仍有众多购车需求的人在苦苦等待。可实际上，在众多摇号者中，真正需要购车的人并没有如此庞大。更多的人则是由于政策的实施，不得不提前占好，为以后做准备。

转眼到新能源车市，由于传统车“一牌难求”，导致一些摇号者不得不转投新能源车。他们同样担心，一旦政策出现变化，新能源汽车指标也变得更加难求。由此在很多消费者心中便滋生了“购买一辆价格便宜的电动汽车，既可代步，又可占号”的心理。

显然，“占号心理”其实给市场带来非常严重的后果。此前，中汽协常务副会长董扬在接受笔者采访时表示，如果这些在摇号池的指标全部发放，那么将严重破坏汽车市场的正常发展秩序。此外，北京市交通委主任周正宇表示：“北京机动车保有量将达630万辆，一旦指标放开，那么北京市汽车保有量则将瞬间提高”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，虽然北京新能源车申购群体超过配号总量，但购买热情低，占号心理强烈。由此可见，国家放宽了新能源政策，消费者出现蜂拥占号的现象，其实是破坏了是市场的良性发展。

“下不定决心”导致指标浪费

除了占号心里之外，消费者迟迟下不定购买决心也是一大原因。对于新兴的新能源车市，即便市面上已经出现多款产品，续驶里程也已经近300公里左右。从实际需求来看，新能源汽车已经完全可以满足日常的代步出行。可实际上，消费者对于新能源汽车的认识少之又少。

另外，新能源汽车产品质量参差不齐、鱼龙混杂的问题也颇为严重。根据记者调查发现，有些电动汽车产品甚至连基础安全装备都未能达标，比如某些低端车企的产品，不仅没有安全气囊，甚至连最基础的电子安全设备——ABS都不配备。这就导致消费者在购买时，很可能因为安全等一些问题而犹豫不决。

在笔者看来，除产品之外，消费者更加在意如何充电的问题。即便当前在各大商场、写字楼等地均可见到充电站的身影，可在实际调查中发现，仍有近30%的充电桩处于故障状态。如此看来，充电桩难的问题并没有随着充电桩数量的增多而得到有效地解决。正是由于上述的种种原因，迫使消费者不得不对新能源汽车进一步观察甚至望而却步。

新能源车市能否以市场化为主导？

即便在当前，新能源车市的发然仍然离不开其“政策”的关照。从前期表现来看，政策确实助力市场发展。可从市场反响来看，目前促使新能源汽车发展的并不是消费者主动积极的态度，更多的是由政策红利所导致。其结果很可能导致新能源车市无法离开“政策”的庇护。

实际上，只有完全依靠市场化销售为主导，行业才能真正的健康发展。尤其我国想要在2020年实现累计销售500万辆的目标。如果照此情况发展，在笔者看来或将变成天方夜谭。如果想要改变这样的现状，笔者认为，更多的是要从消费者角度出发，让消费者更深一步认识和接受新能源汽车，与此同时，车企也应不断推陈出新，打造高性价比和高品质的汽车产品。

随着补贴政策不断退坡，给新能源车市带来更加严峻的考验。就目前来看，“弃号”现象也或许是新能源车市场问题的冰山一角。想要实现真正的健康发展，新能源车市仍有诸多问题亟待解决。