新能源车是未来发展方向，令人遗憾的是目前普及率低，中国汽车工业协会数据显示，去年我国新能源汽车产量1.75万辆，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆；销售1.76万辆，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。相比汽车市场整体产销2000万辆，这个数字简直可以忽略不计。

有行业人士分析认为：如下几大因素阻碍新能源车的发展：一、基础设施薄弱；二、售价高；三、技术有待完善，需要解决的问题还有很多。并得出结论：前景光明路途遥远。其实不然。

推开窗看全球，截至去年年底，丰田混合动力车累积销量已破600万辆，上月25日，丰田公开了新型燃料电池轿车 (FCV)的设计情况，并宣布了上市时间以及在日本的预售价。该车续航里程能达到700km左右，充氢所需时间仅为3分钟；美国去年新能源汽车销售近10万辆；德国新能源汽车的普及率已经达到20%，到2020年，也就是未来5、6年的时间，将达到50%以上……再看中国，今年4月20日揭幕的北京车展，全球首发车118辆，其中新能源车79辆，占了近七成，其中自主品牌就有北汽新能源电动汽车E 150EV，一汽集团四款新能源车，江淮iEV5电动车……大有“山雨欲来风满楼”之势。

市场在变，今年一季度我国新能源汽车产销量6853辆，同比增长1.2倍。据相关机构预测，2014年中国新能源汽车销量有望达到3.5万辆，同比增幅达100%。若将混合动力各类车型加上，将会达到6万辆的规模。技术在进步。据了解，2009-2013年五年间，上汽在新能源汽车研发上的投入已高达56.07亿元，且这样的投资力度将得以持续。上月，笔者试驾了荣威E50和荣威550PLUG-IN，从性能到安全、服务等各个环节，两款车已经突破了走向市场的瓶颈。上海地区，E50补贴后实际售价12.8万元，550插电式混合动力轿车也仅18.555万元，而且可免费获得上海新能源专用车牌。新能源车使用便利性是人们关注的焦点，以上海为例，已建成1460个充电桩，2015年将布局6000个充电桩。其中，中心城区每5平方公里设处充电点，郊区每10平方公里设1处充电点……

总之，万事俱备，购买新能源车不啻为一种明智的选择。

当务之急，市场需要一种“拉动”力量，呼唤更多的有识之士“吃螃蟹”。社会精英人士、政府官员、文体名人若能率先行动，其示范效应不可小觑，将会形成一种购买使用新能源车的时尚，待普及以后，相应的成本会大幅下降，最终带来大众购买热。另外，从“小”做起，“小”新能源车是一个发展方向，行家分析：很多电动车都可以做到300、400公里，但它带来的问题也很突出，如得安放更多电池，会牺牲许多有效载荷，电池越多车辆就越重，越重则耗电越多，二氧化碳排放也越高。续驶里程在150公里上下是“精益点”，这样的里程简单代步足够。

新能源车已经进入市场，无论进口车、合资车还是自主品牌，已有多款产品可供选择，新能源车离我们远么？不妨“大胆”买一辆，它与你就是“零距离”！