据汽车新闻网站报道，周一（当地时间11月7日）刊文指出，丰田汽车公司将大量投产长距离电动车，该车或将在2020年左右上市。值得注意的是，丰田量产长距离电动汽车可谓是其自身发展战略的一次大转折。

尽管包括日产、大众和特斯拉在内的汽车制造商都强调纯电动汽车才是未来最可靠的零排放汽车，但丰田仍然认为，鉴于充电时间和重复充电电池寿命方面的问题，其只会研发短程电动汽车以满足市场需要。

有观点指出，在将长距离电动汽车纳入生产范围标志着，丰田把原先研发充电混动汽车和氢燃料电池汽车的重心开始向传统车型部分转移。

国外媒体的报道还透露，丰田将会在2017年早些时候成立团队专门研发一次性充电后续航里程超过300公里（约合186英里）的电动汽车。

丰田的目标是到2020年在日本国内开始销售旗下首款长距离电动汽车，与此同时该车也会在包括美国加州和中国等承诺将传统能源汽车向电动汽车转变的市场发售。

针对国外媒体的报道丰田表示不置可否，其强调不会对产品开发计划做出任何评论。在一封回复记者的电子邮件中，丰田表示将开发多种节油技术和产品，其中就包括电动汽车。

丰田此前承诺到2050年旗下所有汽车将实现真正意义上的零排放。

行业专家指出，美国加州对汽车尾气排放的管理规定（该规定被认为是全球汽车尾气排放标准的标杆）以及中国政府对电动汽车的大力推广正是丰田改变造车战略的幕后两大推手。

日本咨询公司 Carnorama总经理武宫尾(Takeshi Miyao)在接受记者采访时表示：“丰田对于电动汽车的态度并不十分积极，但眼下其意识到如果没有电动汽车将无法满足越来越收紧的汽车废气排放标准。在一些市场中，未销售电动汽车甚至会招致整个产品系列的禁售令。”

从2018年开始，美国加利福尼亚州和其他越来越多的州将会要求汽车制造商生产占更多的零排放汽车，上述车型占车企总销售份额的比例将会大幅升高。

丰田此前推荐诸如Mirai这样的燃料电池车型作为未来混动车型中最合适的“接班人”，在此之前丰田普锐斯一直在混动车市场占据统领位置。相较于传统汽车，燃料电池汽车的行驶距离和燃料补充频次基本无差别。不过氢燃料补充站点的不足成为氢燃料电池汽车大规模推广的主要障碍。

丰田将会在未来几个月内推出全新的插电混动版普锐斯汽车。有丰田工程师向路透社记者表示，在为新款普锐斯研发安全且能量充足的锂电池的过程中 丰田已经具备了在未来为电动汽车生产电池的能力。