如今自动驾驶已然不是一个新鲜概念了，从驾驶辅助技术逐渐演变而来的自动驾驶，也不再是科幻片中才有的场景。

现代汽车通过高感知度的雷达与车身上密集排布的摄像头，对周围道路环境进行感知与主观反应，如果把自动驾驶比喻成“独善其身”，那么在不久前结束的通用汽车科技日上，通用汽车向我们展示的智能汽车网联技术，要实现的就是一个“兼济天下”的目标。

在位于上海嘉定区的国家智能网联汽车试点示范区内，通用汽车首次向我们演示了基于最新智能网联汽车（ICV）技术的八项安全应用，并分享了ICV在中国的发展愿景。

汽车未来或可与城市对话

中国是世界上拥有最多特大城市的国家，目前已经有9个城市人口超千万。预计到2030年，高度自动驾驶车辆将大约占整体汽车销量的一半，同时完全自动驾驶车辆将占15%。此外，在人口密集的城市，电动车的渗透率将有望达到50%。面对如此复杂的道路状况和日益严重的交通拥堵，通用汽车拿出了自己的解决方案——网联汽车技术。

网联汽车技术（V2X）包括车辆与车辆通信（V2V）、车辆与基础设施通信（V2I）以及车辆与行人通信（V2P）。而搭载V2X技术的汽车，将可通过车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、云等（V2X）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能。

简单来说，基于ICV技术构想下的未来道路上的每一辆汽车都可以与城市交通中的任何元素进行沟通与信息交换，从而真正实现“安全、高效、舒适、节能”的终极目标。

（图说：车辆与车辆通信（V2V）安全应用-前方碰撞预警演示）

在科技日上，研发人员为我们演示了包括交叉路口碰撞预警、紧急电子刹车灯预警和车辆失控预警等六项车辆与车辆通信（V2V）安全应用，以及闯红灯预警与工作区减速预警两项全新开发的车辆与基础设施通信（V2I）安全应用在内的八项安全应用。

（图说：车辆与基础设施通信（V2I）安全应用-闯红灯预警演示）

理想未来如何实现

车内搭载的信息传输模块是智能网联技术实现的关键。未来模块将可能以芯片形式，被集成在车载电脑中，通过通讯网络实现实时信息传输，并会为其开辟出专用频段进行信息交换。

而想要在不同品牌间推广智能网联汽车技术，则需要建立完善的、支持互联互通的行业标准和安全网络。

在中国汽车工程学会和中国智能交通产业联盟的领导下，通用汽车正携手清华大学和长安汽车一起牵头拟定中国网联汽车技术（V2X）应用层标准，并计划在今年年底发布第一版标准。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康先生强调：“通用汽车已经具备成熟的智能网联汽车技术以及将其迅速推向市场的实力。然而，这一技术的全面应用需要整个汽车行业共同推进使其进一步完善，同时获得政府对技术应用的支持并制定相关标准规范。”

通用汽车表示，明年将于美国市场推出的2017款凯迪拉克CT6，将成为首款搭载通用最新自动驾驶技术“超级巡航”（Super Cruise）的通用车型，并将该系统引入中国。