据中国之声《新闻晚高峰》报道，近日，工信部在其网站发布了第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》，共包括95户企业的493个车型。

值得注意的是，这个目录算是一个更新版，之前一份曾短暂公布的目录里有498款车型，新版目录撤销了5款车型。

此次，有4家车企的11款车型因企业“骗补”被撤出了推荐车型目录。据了解，通常情况下，企业正常的产品更替，也是造成旗下车型从推荐车型目录中被撤销的原因之一。

不过，这次在正式发布包含493个车型的目录前，曾有一版包含有498款车型的目录短暂公布过。对比先后两个版本的目录，第一电动网首席执行官邱锴俊指出，这5款车有一个共同点，就是其使用的电池未列入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名单。据了解，被撤销的5款车型其配套动力电池来自LG、三星、通用等企业。

邱锴俊说：“具体原因是什么不是特别好分析。但从表面现象来看，用的主要是外资动力电池，这些外资电池应该是没有进入动力电池白名单里的。但这本来不应该和目录公告挂钩，公告没有要求说必须要上那个电池的目录。具体原因不敢下定论，与这个方向相关，但不能说直接相关。”

近日，工信部部长苗圩介绍，今年1到11月，新能源汽车销量达到40.2万辆，同比增长60.4%。预计2016年全年可以超过50万辆，继续位列全球第一位。

根据2017年工作计划，苗圩表示，将实施新能源汽车积分交易管理，完善相关财税政策，调整补贴办法，健全监管体系，形成扶优扶强的财政补贴机制。

明天2017年1月1日起，新调整的新能源汽车推广应用财政补贴政策将开始实施。

在补贴标准上，提高了新能源汽车产品技术要求，从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛；建立以提高动力电池技术水平为核心、以电池容量大小为主要测算依据的新能源客车补贴体系；设置中央和地方补贴上限。

邱锴俊认为，补贴额度降低，标准大幅上调，更难领到补贴。对动力电池能量密度、百公里耗电量等的要求都是以前乘用车板块没有的条款。主管部门早就释放过信号，2020年以后，补贴政策基本上要完全退出。车企面临的挑战是，怎样把成本下降的速度赶上国家补贴政策下调的步伐。

引导企业提高产业化水平、降低生产成本也成为补贴政策的方向之一。中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾分析指出，要从技术和规模上“要”成本，例如2015年，电池性能就提高了三分之一、成本下降三分之一。“据说电机的成本下降幅度更大，有40%。在政府推动下形成几十万乃至一百万的市场之后，技术进步会加快，规模效应会体现，成本会逐步下降。