与第二代沃蓝达（Volt）的电池一样，凯迪拉克CT6 PHEV的电芯同样是由韩国LGChem提供 ，电池模块的成组也与Volt的基本一致，电池主要参数如下:

电池安装在后备箱附近，整个高压电池结构以及高压电路的的主要组成如下：

·Al Cover/Structure/Tray电池包外壳：冲压铝(Stamped Al)和压铸铝(HPDC Al)结构件作为上盖盒侧盖，电池包托盘也采用压铸铝结构件

·VITM电压电流温度模块：Voltage Current (I) Temperature Module, 这是一个电池数据采集和控制管理模块

·BDU(battery disconnect unit)：电池切断单元盒，该单元将所有高压部件连接在一起，受VICM控制。这应该类似于平时所说的高压分配盒

·MSD(manual service disconnect)：手动维修开关

·VICM(vehicle interface control module)：整车接口控制模块

·OBCM(on board charger module)：车载充电机模块

·TPIM(traction power inverter module)：逆变器模块，用于驱动变速箱内部的两个驱动电机和电动泵电机

·ACCM(air-conditioning compressor module)：空调压缩机模块

·APM(accessory power module)：辅助动力模块，用作高压电池和12V电池之间的双向DC/DC converter

·HEH(hybrid electric heater)：电加热器

·HV/LV Wiring：高压和低压线束

作为一款在中国组装的插电混合电动车，CT6的纯电动行驶里程已经符合了国家补贴规定的50km，电池包的比能量也达到了18.4kWh/181kg=102Wh/kg。CT6的电池包是由GM自己生产制造的，但是电芯来自韩国LG Chem，联想到前两天发布的第五批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，凯迪拉克在闪现后又被踢出目录，业内认为这可能是由于电芯是由LG Chem提供造成的结果。目前看来，采用日韩电池的新能源车想要进目录享受补贴政策还是很难的。

从技术发展的角度来看，国家政策的调控为国内电池行业的发展创造了千载难逢的机遇，电池行业面对如此大好机遇，是否能够在技术水平上迅速崛起以抗衡后面没有补贴的时期呢？还要拭目以待。