近日，一则“北京新能源小客车个人配置指标仅剩8616个”的消息刷爆了朋友圈，当人们犹豫是不是要先占个指标的时候，发现北京地补最低只有1万了。难怪2017年1月新能源乘用车销量不如人意，如此惨淡。

根据乘联会厂家数据，2017年1月新能源乘用车销量为0.54万，总体同比下降了61%。1月的普通混动车型销量0.98万台，同比增长是新能源车的近两倍销量，纯电动乘用车同下降55%，插混同比下降67%。

经过“E车汇”(微信号：Eautofan)结合市场和政策的综合分析，导致今年1月销量惨淡的原因主要有以下几点。

首先，由于春节等原因，每年年初都是车市的一个调整期。

其次，国家补贴、地方补贴双双退补。国家补贴退坡20%，纯电动乘用车最高补贴4.4万元，地方补贴不得超过国家的50%，即最高地补为2.2万。

第三，前5批新能源汽车推荐目录的推倒重申。当然，随着第一批新能源推广目录的发布，2月新能源车有望步入正轨。以下就2017年1月销量部分的车型及车企加以分析。

获取生产资质的车企，命运大不同

自从获得新能源车资质后，北汽新能源突飞猛进，尤其在北京市场一路高歌，虽受北京市场的需求有所放缓，但北汽新能源系列表现依然强劲，主要是因为北汽新能源的价格维持政策给予市场很大刺激，相比较来说，比亚迪e5、比亚迪的秦EV、吉利帝豪EV等A级车走势不强。

此外，北汽新能源EX200的改款升级车型EX260、EU260的改款升级车型EU260也为销量的稳定增长做出一定贡献。总的来说，不论在产品还是市场方面，北汽新能源都要比竞品车型更完善，保持老大的位置并不奇怪。

随着北汽新能源2017年EC180、EX300L等新车型的推出，以及在河南、河北等地区以及市级甚至县级一级网络和二级网络的更全面深入的铺开，北汽新能源2017年销量有望持续看好。

与老将北汽新能源相比，江铃新能源的境遇完全不同，虽然旗下车型上市时间不短，但随着2016年末国家发改委通过了江铃集团新能源纯电动乘用车项目，预计江铃新能源今年将开始发力。具体到车型来看，相对江铃E200来说，原创外形的江铃E100表现更好些，外形套用老款长安奔奔的江铃E200表现差强人意。但二者还是逃不掉整体下降的市场大势，尽管降幅相比竞品要小得多。

长安奔奔表现靓，众泰微出风头

与江铃获得生产资质同时，长安的2017款奔奔电动车上市。作为一款定位微型车的纯电动车，其时尚的造型很对市场胃口，将近两倍的增长也证明了这一点。

但今年，2017款奔奔电动车将和北汽新能源EC180正面交锋，两车均有“国民车”之称，市场呼声较高且消费群体相似。但相对来说，奔奔电动车动力更强，续航里程更长，而北汽新能源EC180的价格有更具价格优势，而二者是否将在市场中发生争斗，还需持续关注。

受“抄袭门”影响，众泰一直以来饱受争议，甚至影响到了新能源汽车领域，直到有一款车型出现——众泰E200。众泰E200电动汽车算的上是众泰集团特别用心的精品小车。与各种高仿车不同的是，众泰对这款电动汽车进行了精心的调校。众泰E200外观和内饰的设定完全颠覆笔者对众泰擅长抄袭竞品的印象。

从整车尺寸看，众泰E200最直接的竞争对手为吉利知豆，二者拥有相近的尺寸，外观、内饰和配置众泰E200优于知豆系列。虽然，众泰E200最终售价(5.98万元)高于知豆2(4.98万元)1万元，但销量证明了众泰E200是更好的选择。

普混销量稳增长

值得注意的是，相比受补贴车型惨淡的表现，没有补贴的普通混合动力车型却依旧在稳定增长，2017年1月份普混总销量9789辆，环比增长14%，总销量接近新能源车型的两倍。表现最好的丰田卡罗拉双擎销量更是达到了4112辆。这充分说明普混车型在市场上已经有了较高的接受程度，市场导向的产品有比较强的稳定性。

总的来说，目前新能源汽车市场依然高度依赖补贴，一旦政策不明确，发生任何变化都将直接影响到新能源汽车销量。但从今年新能源汽车号牌申请的情况来看，消费者对新能源汽车接受度正呈上升趋势，而自主车企与合资车企都相继推出新能源战略。相信即便今年面临补贴退坡，新能源汽车市场也将普遍开花，迎来丰收之年。