新能源汽车的销售与政策的关系密不可分，近日，正是由于政策尚未明确，北京市的新能源汽车市场陷入了停滞状态。

一方面是因为刚刚出台了北京市地方补贴标准，但能够享受补贴的车型尚不明确，车企不敢贸然进行销售；另一方面是因为去年年底前，得知补贴即将减少，令绝大多数持有购车指标的消费者在去年集中购车，而今年第一批摇号结果需在2月26日出炉，目前手中持有指标却尚未使用的仅占少数。

一辆车补贴最高差了4.4万元

去年年底，四部委正式发布关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上再减少20%。

2017年现行的补贴标准如下，纯电动续航里程为100公里及以上、但小于150公里车型，国家补贴2万元；续航里程为150公里及以上、但小于250公里车型，国家补贴3.6万元；续航里程为250公里及以上车型，国家补贴4.4万元。单是国家补贴，一辆新能源汽车就有最高1.1万元的差价。

同时，国家还颁布政策，地方补贴标准总体按照中央财政单车补贴额的50%确定，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。

因此，北京市政府按照这一标准执行，对上述三种续航里程的纯电动汽车分别补贴1万、1.8万和2.2万元。

北京对新能源车提出更高要求

今年1月23日，工信部发布了《2017新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中最新版目录包括39个企业的185款新能源车型，新目录出炉的同时废止了前5批推广目录。

虽然，此次新能源汽车推广目录有155款车型在去年已经进入目录，但在地方推广目录未出台之前，仍然不能落地销售。

记者了解到，在国家新能源推广目录出炉后，进入该目录的企业立即向各地方政府提出申请，希望能够快速进入地方目录。但截至上周，北京市地方新能源补贴目录仍未公示。

据悉，新的目录的审核标准和细则正在讨论与整理中，北京市地方标准比国家标准更高，北京新能源汽车产业协会除了考核新能源汽车的技术、安全，还对其提供的售后服务提出要求。

北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光曾公开表示，对进入北京地区销售的汽车企业和品牌，协会对其售后提出要求，如每家销售新能源汽车的4S店要提供2个以上充电桩，且电桩须对外开放，同时要求在户外必须有明确指示标志，方便用户使用。

赵景光表示，去年车企在售后服务方面做得并不令人满意。

部分车企调整终端售价

虽然目前尚不能确定哪些车型能够进入北京市新能源汽车推广目录，导致北京的新能源汽车市场短期内陷入停滞状态，但是考虑到补贴退坡，新能源汽车涨价成为敏感话题。

上周，记者从新能源汽车体验中心了解到，目前该中心在售新能源车的价格已经出现变动，比如北汽EU260两款新能源汽车价格上调3000元和1万元。另有媒体报道称，比亚迪三款新能源车价格均上涨1万元。

此外，据新能源体验中心销售人员介绍，去年年末新能源汽车出现集中购买，基本上消耗了大部分购车指标，仅有少部分拥有指标但尚未买车的消费者，考虑到今年2月份第一批新能源汽车指标将出结果，近期北京新能源汽车推广目录将落地。